Import eines gebrauchten chinesischen Elektrofahrzeugs in die EU im Jahr 2026: WVTA erklärt

Um ein gebrauchtes chinesisches Elektrofahrzeug im Jahr 2026 in der EU zu registrieren, benötigen Sie entweder eine gültige EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung (WVTA) oder eine nationale Einzelgenehmigung; Wenn das Modell kein WVTA hat, sollten Sie ein Budget von 2.000 bis 6.000 US-Dollar und 4 bis 16 Wochen einplanen.

Europa ist das strengste Hauptziel für ein gebrauchtes chinesisches Elektrofahrzeug. Der Papierkram ist wichtiger als das Auto. Ein Modell, das bereits in der EU verkauft wird, hat eine Zulassung und kann problemlos importiert werden. Bei einem reinen China-Modell ist das nicht der Fall, und das ändert die ganze Sache.

Welche chinesischen Elektrofahrzeuge haben im Jahr 2026 bereits eine EU-Zulassung?

Marken mit einer Vertriebspräsenz in der EU führen WVTA für die dort verkauften Modelle. BYD, Zeekr, Lynk & Co, GWM und Xiaomi haben unterschiedliche Abdeckungen. Ein 2024er Xiaomi SU7 ist der knifflige Fall – Xiaomis EU-Markteinführung ist noch begrenzt, daher variiert der Zulassungsstatus je nach Modelljahr. DerZeekr 007 GTsitzt auf einer Plattform, die Zeekr bereits in Europa verkauft, was hilfreich ist.

• Bereits EU-zugelassen:Die meisten in Europa verkauften BYD-, Zeekr- und Lynk & Co-Modelle
• Teilweise oder im Einzelfall:Xiaomi, AITO, Li Auto
• Voraussichtliche Einzelgenehmigung:Nur für China erhältliche Marken und ältere Modelle

Was kostet WVTA im Vergleich zur Einzelgenehmigung?

Wenn das Modell über WVTA verfügt, legen Sie die Konformitätsbescheinigung vor und registrieren sich wie gewohnt. Kosten: eine Gebühr, oft unter 200 $. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie oder ein Importeur eine Einzelgenehmigung bei einer nationalen Behörde einholen. Dazu gehören eine technische Inspektion, Abgasuntersuchungen und möglicherweise ein geänderter Scheinwerfer oder Tacho. Die realistischen Kosten liegen bei 2.000 bis 6.000 US-Dollar plus 4 bis 16 Wochen.

Dies ist die Werbebuchung, die aus einem 29.000-Dollar-Auto ein 35.000-Dollar-Auto macht. Bitten Sie den Verkäufer immer um die Konformitätsbescheinigung, bevor Sie eine Anzahlung leisten.

Welche Zölle und Steuern fallen an?

Die EU erhebt 10 % Einfuhrzoll auf den CIF-Wert eines Gebrauchtwagens. Dann erhöht jeder Mitgliedstaat die Mehrwertsteuer: 21 % in den Niederlanden, 19 % in Deutschland, 22 % in Italien, 25 % in Dänemark. Die Mehrwertsteuer wird auf CIF zuzüglich Zoll erhoben, nicht auf den FOB-Preis. Ein FOB-Auto im Wert von 29.000 US-Dollar mit 1.700 US-Dollar Fracht wird in den Niederlanden für etwa 45.000 US-Dollar zugelassen.

Was kann einen europäischen Import sonst noch verzögern?

Drei Dinge. Standards für Ladeanschlüsse – die meisten chinesischen Elektrofahrzeuge nutzen den inländischen GB/T-Anschluss, daher benötigen Sie eine Typ-2- oder CCS2-Nachrüstung oder einen Adapter. Bestätigen Sie, was das Auto hat. Zweitens die Software und der Navigationsbereich des Fahrzeugs. Drittens die für die Registrierung erforderlichen CO2- oder Effizienzdaten, die einige Modelle für den chinesischen Markt nicht veröffentlichen.

Sortieren Sie zuerst die Connector-Frage. Sie wirkt sich im Gegensatz zur einmaligen Genehmigung auf jeden Tag des Besitzes aus. Käufer, die darauf verzichten, zahlen am Ende 500 bis 1.200 US-Dollar für eine Nachrüstung, die sie nicht eingeplant hatten.

Wichtige Erkenntnisse

• Erfordernis:Für die Registrierung ist eine EU-WVTA oder eine individuelle nationale Genehmigung erforderlich.
• Kosten:zugelassene Modelle kosten eine geringe Gebühr; Nicht zugelassene Modelle kosten 2.000 bis 6.000 US-Dollar.
• Pflicht:10 % auf den CIF-Wert in der gesamten EU, zuzüglich nationaler Mehrwertsteuer von 19–25 %.
• Timing:Genehmigung verlängert 4-16 Wochen; Planen Sie Tür-zu-Tür nach 3–6 Monaten.
• Überprüfen:Bestätigen Sie vor dem Kauf den Ladeanschluss (GB/T vs. CCS2).