Importar un vehículo eléctrico chino usado a la UE en 2026: WVTA explicado

Para registrar un vehículo eléctrico chino usado en la UE en 2026, necesitará una aprobación de tipo de vehículo completo de la UE (WVTA) válida o una aprobación nacional individual; si el modelo carece de WVTA, presupuesta entre $ 2000 y $ 6000 y entre 4 y 16 semanas.

Europa es el destino principal más estricto para un vehículo eléctrico chino usado. El papeleo importa más que el coche. Un modelo que ya se vende en la UE tiene la aprobación registrada y se importa sin problemas. Un modelo exclusivo de China no lo es, y eso cambia todo el asunto.

¿Qué vehículos eléctricos chinos ya tendrán la aprobación de la UE en 2026?

Las marcas con presencia comercial en la UE llevan WVTA para los modelos que venden allí. BYD, Zeekr, Lynk & Co, GWM y Xiaomi tienen cobertura variable. Un Xiaomi SU7 2024 es el caso complicado: el lanzamiento de Xiaomi en la UE aún es limitado, por lo que el estado de aprobación varía según el año del modelo. ElZeekr 007 GTse encuentra en una plataforma que Zeekr ya vende en Europa, lo que ayuda.

• Ya aprobado por la UE:La mayoría de los modelos BYD, Zeekr y Lynk & Co vendidos en Europa
• Parcial o caso por caso:Xiaomi, AITO, Li Auto
• Probable aprobación individual:Marcas exclusivas de China y modelos más antiguos

¿Cuánto cuesta la WVTA frente a la aprobación individual?

Si el modelo tiene WVTA, presenta el certificado de conformidad y se registra normalmente. Costo: una tarifa, a menudo inferior a $200. Si no es así, usted o un importador deben tramitar una aprobación individual a través de una autoridad nacional. Esto implica una inspección técnica, controles de emisiones y posiblemente un faro o velocímetro modificado. El costo realista es de $2000 a $6000, más de 4 a 16 semanas.

Esta es la partida que convierte un automóvil de $29,000 en un automóvil de $35,000. Solicite siempre al vendedor el certificado de conformidad antes de pagar un depósito.

¿Qué derechos e impuestos se aplican?

La UE cobra un derecho de importación del 10% sobre el valor CIF de un coche usado. Luego, cada estado miembro añade el IVA: 21% en los Países Bajos, 19% en Alemania, 22% en Italia, 25% en Dinamarca. El IVA se cobra sobre el precio CIF más derechos, no sobre el precio FOB. Un automóvil de 29.000 dólares FOB con un flete de 1.700 dólares se convierte en aproximadamente 45.000 dólares matriculados en los Países Bajos.

¿Qué más puede retrasar una importación europea?

Tres cosas. Estándares de conector de carga: la mayoría de los vehículos eléctricos chinos utilizan el puerto GB/T nacional, por lo que necesita una adaptación o un adaptador de tipo 2 o CCS2. Confirma que tiene el auto. En segundo lugar, el software y la región de navegación del vehículo. En tercer lugar, los datos de CO2 o de eficiencia necesarios para el registro, que algunos modelos del mercado chino no publican.

Ordene primero la pregunta del conector. Afecta a todos los días de titularidad, a diferencia de la aprobación, que es única. Los compradores que se lo saltan terminan pagando entre 500 y 1200 dólares por una modernización que no presupuestaron.

Conclusiones clave

• Requisito:Para registrarse es obligatorio una WVTA de la UE o una aprobación nacional individual.
• Costo:los modelos aprobados cuestan una pequeña tarifa; Los modelos no aprobados cuestan entre 2.000 y 6.000 dólares.
• Deber:10% sobre el valor CIF en toda la UE, más IVA nacional del 19-25%.
• Momento:la aprobación agrega de 4 a 16 semanas; planifique puerta a puerta a los 3-6 meses.
• Controlar:Confirme el conector de carga (GB/T vs CCS2) antes de comprar.