Ainda existe o crédito fiscal de 7.500 dólares para carros elétricos usados em 2026?

Não. Já não existe um crédito fiscal de 7.500 dólares para carros elétricos nos Estados Unidos. O crédito federal para veículos limpos terminou para as compras novas a 30 de setembro de 2025, e o crédito separado de 4.000 dólares para elétricos usados expirou ao mesmo tempo.

Essa única mudança remodelou os preços dos elétricos usados na América do Norte do final de 2025 até 2026. Parte do que aconteceu era esperado. Parte não era.

O que exatamente terminou, e quando?

Dois programas, ambos ligados à mesma legislação. O crédito para veículo novo até 7.500 dólares (Secção 30D) aplicava-se a elétricos elegíveis montados na América do Norte. O crédito para veículo usado até 4.000 dólares (Secção 25E) aplicava-se a elétricos com pelo menos dois anos-modelo, vendidos por 25.000 dólares ou menos, através de um concessionário licenciado.

Ambos terminaram para veículos adquiridos depois de 30 de setembro de 2025. Se comprou antes dessa data e recebeu o carro, manteve o crédito. Depois disso, nada — independentemente do que o site de um concessionário ainda afirme.

Os preços dos elétricos usados caíram quando o crédito terminou?

Caíram, mas menos do que se esperava, e por uma razão que a maioria das previsões falhou. O crédito de 4.000 dólares para usados desempenhava um duplo papel: subsidiava compradores e estabelecia um piso de preço. Os carros abaixo de 25.000 dólares eram elegíveis; os que ficavam logo acima, não.

Quando o piso desapareceu, o segmento abaixo de 25.000 dólares caiu 6-9% em dois trimestres, enquanto o segmento de 25.000-35.000 dólares quase não se moveu. Os vendedores de elétricos usados baratos perderam mais poder de fixação de preços.

Para os compradores, isto é simplesmente boa notícia: o mesmo elétrico de 2022 que custava 23.500 dólares com o crédito em meados de 2025 negocia-se agora perto de 21.000 dólares.

O crédito muda alguma coisa para os elétricos chineses?

Nunca se lhes aplicou. Os elétricos fabricados na China foram excluídos da Secção 30D pelas regras de entidade estrangeira de preocupação que entraram em vigor em 2024, e a Secção 25E tinha os seus próprios requisitos de montagem. Assim, uma importação chinesa nunca foi 7.500 dólares mais barata — o que significa que o seu preço não mudou quando o crédito morreu.

Isso criou um curioso deslocamento relativo. Um BYD Song PLUS EV 2023 a cerca de 17.500 dólares FOB custava mais 3.000-5.000 dólares que um elétrico usado nacional elegível em 2024. Em 2026 essa diferença está mais perto dos 1.000 dólares, e o carro chinês tem mais autonomia.

Os carros elétricos mantêm valor de revenda sem subsídios?

Pior que a gasolina, melhor do que em 2023. Um elétrico generalista de três anos nos EUA retém agora cerca de 45-50% do preço de tabela. Um compacto a gasolina comparável retém 58-62%. Essa diferença de 12 pontos é o custo da incerteza sobre a bateria, e está a estreitar-se à medida que os compradores se habituam a ler relatórios de estado de saúde.

Os modelos que seguram melhor são os que têm baterias LFP e garantias longas. Os que desabam são as berlinas de topo com grandes baterias NMC e custos de substituição elevados — um BYD Seal DM-i ou um XPeng P7+ perde 55-60% em três anos, que é precisamente por isso que são pechinchas ao terceiro ano.

O que deve um comprador fazer em 2026?

Pare de esperar por um crédito que não vai voltar neste ciclo político. Avalie o carro pelos seus próprios méritos: relatório de saúde da bateria, garantia restante, disponibilidade de peças e autonomia real à sua velocidade habitual.

Se procura entre 15.000 e 20.000 dólares, a retirada do crédito para usados na verdade ajudou-o. Se contava com 4.000 dólares de desconto num carro de 26.000, prejudicou-o — mas esse carro nunca foi elegível, e é aí que está a maior parte da confusão.

Pontos-chave

• O crédito norte-americano de 7.500 dólares para elétricos novos e o de 4.000 para usados terminaram ambos a 30 de setembro de 2025.
• Os preços dos elétricos usados abaixo de 25.000 dólares caíram 6-9% após o fim do crédito; os escalões superiores quase não se moveram.
• Os elétricos fabricados na China nunca foram elegíveis, por isso os seus preços não mudaram.
• Os elétricos generalistas retêm agora 45-50% aos três anos, contra 58-62% dos compactos a gasolina.
• Compre com base na saúde da bateria e na garantia, não na esperança de um subsídio que regresse.