Le crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les voitures électriques d’occasion existe-t-il encore en 2026 ?

Non. Il n’existe plus de crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les voitures électriques aux États-Unis. Le crédit fédéral pour véhicules propres a pris fin pour les achats neufs le 30 septembre 2025, et le crédit distinct de 4 000 dollars pour les électriques d’occasion a expiré au même moment.

Ce seul changement a remodelé les prix des électriques d’occasion en Amérique du Nord de la fin 2025 jusqu’en 2026. Une partie de ce qui s’est passé était prévue. Une autre non.

Qu’est-ce qui a exactement pris fin, et quand ?

Deux programmes, tous deux liés à la même législation. Le crédit pour véhicule neuf pouvant atteindre 7 500 dollars (article 30D) s’appliquait aux électriques éligibles assemblés en Amérique du Nord. Le crédit pour véhicule d’occasion pouvant atteindre 4 000 dollars (article 25E) s’appliquait aux électriques ayant au moins deux années-modèles, vendus 25 000 dollars ou moins, par un concessionnaire agréé.

Les deux ont cessé pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Si vous avez acheté avant cette date et pris livraison, vous avez conservé le crédit. Après, plus rien — quoi qu’affirme encore le site d’un concessionnaire.

Les prix des électriques d’occasion ont-ils baissé à la fin du crédit ?

Ils ont baissé, mais moins que prévu, et pour une raison que la plupart des prévisions ont manquée. Le crédit de 4 000 dollars pour l’occasion jouait un double rôle : il subventionnait les acheteurs et fixait un plancher de prix. Les voitures sous 25 000 dollars étaient éligibles ; celles juste au-dessus, non.

Quand le plancher a disparu, le segment sous 25 000 dollars a chuté de 6 à 9 % en deux trimestres, tandis que le segment 25 000-35 000 dollars n’a presque pas bougé. Les vendeurs d’électriques d’occasion bon marché ont perdu le plus de pouvoir de fixation des prix.

Pour les acheteurs, c’est simplement une bonne nouvelle : la même électrique de 2022 qui coûtait 23 500 dollars avec le crédit à la mi-2025 se négocie aujourd’hui autour de 21 000 dollars.

Le crédit change-t-il quelque chose pour les électriques chinoises ?

Il ne s’y est jamais appliqué. Les électriques fabriquées en Chine étaient exclues de l’article 30D par les règles sur les entités étrangères préoccupantes entrées en vigueur en 2024, et l’article 25E avait ses propres exigences d’assemblage. Une importation chinoise n’a donc jamais été 7 500 dollars moins chère — ce qui signifie que son prix n’a pas changé quand le crédit est mort.

Cela a créé un curieux décalage relatif. Une BYD Song PLUS EV 2023 à environ 17 500 dollars FOB coûtait 3 000 à 5 000 dollars de plus qu’une électrique d’occasion nationale éligible au crédit en 2024. En 2026, cet écart est plutôt de 1 000 dollars, et la voiture chinoise a plus d’autonomie.

Les électriques conservent-elles leur valeur de revente sans subventions ?

Moins bien que l’essence, mieux qu’en 2023. Une électrique grand public de trois ans aux États-Unis retient désormais environ 45-50 % du prix affiché. Une compacte essence comparable en retient 58-62 %. Ces 12 points d’écart sont le coût de l’incertitude sur la batterie, et il se resserre à mesure que les acheteurs s’habituent à lire les rapports d’état de santé.

Les modèles qui tiennent le mieux sont ceux à batteries LFP et à longues garanties. Ceux qui s’effondrent sont les berlines phares à grosses batteries NMC et coûts de remplacement élevés — une BYD Seal DM-i ou une XPeng P7+ perd 55 à 60 % en trois ans, ce qui est précisément pourquoi elles sont des affaires à la troisième année.

Que doit faire un acheteur en 2026 ?

Arrêtez d’attendre un crédit qui ne reviendra pas dans ce cycle politique. Évaluez la voiture pour ce qu’elle vaut : rapport de santé de la batterie, garantie restante, disponibilité des pièces et autonomie réelle à votre vitesse habituelle.

Si vous cherchez entre 15 000 et 20 000 dollars, la suppression du crédit pour l’occasion vous a en réalité aidé. Si vous comptiez sur 4 000 dollars de remise sur une voiture à 26 000, cela vous a nui — mais cette voiture n’a jamais été éligible, et c’est là que se situe l’essentiel de la confusion.

Points clés

• Le crédit américain de 7 500 dollars pour les électriques neufs et celui de 4 000 dollars pour l’occasion ont tous deux pris fin le 30 septembre 2025.
• Les prix des électriques d’occasion sous 25 000 dollars ont chuté de 6 à 9 % après l’expiration du crédit ; les tranches supérieures n’ont presque pas bougé.
• Les électriques fabriquées en Chine n’ont jamais été éligibles, leurs prix n’ont donc pas changé.
• Les électriques grand public retiennent désormais 45-50 % à trois ans, contre 58-62 % pour les compactes essence.
• Achetez selon la santé de la batterie et la garantie, pas dans l’espoir d’une subvention qui reviendrait.