هل لا يزال إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة في 2026؟

لا. لم يعد هناك إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. انتهى الإعفاء الفيدرالي للمركبات النظيفة للمشتريات الجديدة في 30 سبتمبر 2025، وانتهى الإعفاء المنفصل بقيمة 4000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة في الوقت نفسه.

هذا التغيير الواحد أعاد تشكيل أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في أمريكا الشمالية من أواخر 2025 وحتى 2026. بعض ما حدث كان متوقعاً، وبعضه لم يكن.

ما الذي انتهى بالضبط، ومتى؟

برنامجان، كلاهما مرتبط بالتشريع نفسه. إعفاء المركبة الجديدة الذي يصل إلى 7500 دولار (المادة 30D) كان يخص السيارات الكهربائية المؤهلة المجمّعة في أمريكا الشمالية. وإعفاء المركبة المستعملة الذي يصل إلى 4000 دولار (المادة 25E) كان يخص السيارات الكهربائية التي مضى على طرازها سنتان على الأقل، وتُباع بسعر 25 ألف دولار أو أقل عبر وكيل معتمد.

انتهى البرنامجان للمركبات المشتراة بعد 30 سبتمبر 2025. إذا اشتريت قبل ذلك التاريخ واستلمت السيارة، فقد احتفظت بالإعفاء. بعد ذلك، لا شيء — بغض النظر عمّا لا يزال موقع الوكيل يدّعيه.

هل انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة بعد انتهاء الإعفاء؟

انخفضت، لكن أقل من المتوقع، ولسبب تجاهلته معظم التوقعات. إعفاء 4000 دولار للمستعمل كان يؤدي دورين: يدعم المشترين ويضع حداً أدنى للسعر. السيارات دون 25 ألف دولار كانت مؤهلة، وما يزيد قليلاً عنها لم يكن.

وعندما اختفى الحد الأدنى، انخفضت شريحة ما دون 25 ألف دولار بنسبة 6-9% خلال ربعين، بينما لم تتحرك شريحة 25-35 ألف دولار تقريباً. وخسر بائعو السيارات الكهربائية المستعملة الرخيصة أكبر قدر من قوة التسعير.

أما المشترون فهذه ببساطة أخبار جيدة: السيارة الكهربائية نفسها من طراز 2022 التي كانت تكلف 23,500 دولار مع الإعفاء في منتصف 2025 تُباع الآن بنحو 21,000 دولار.

هل يغيّر الإعفاء شيئاً للسيارات الكهربائية الصينية؟

لم ينطبق عليها قط. استُثنيت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين من المادة 30D بموجب قواعد «الكيان الأجنبي محل القلق» التي سُريت في 2024، وكان للمادة 25E متطلبات تجميع خاصة بها. لذلك لم تكن الواردات الصينية أرخص بـ 7500 دولار أبداً — أي أن سعرها لم يتغيّر عندما انتهى الإعفاء.

وقد أحدث ذلك تحولاً نسبياً غريباً. سيارة BYD Song PLUS EV موديل 2023 بنحو 17,500 دولار FOB كانت أغلى بـ 3000-5000 دولار من سيارة كهربائية مستعملة محلية مؤهلة في 2024. وفي 2026 تقلّصت هذه الفجوة إلى نحو 1000 دولار، والسيارة الصينية تملك مدى أكبر.

هل تحتفظ السيارات الكهربائية بقيمة إعادة البيع دون دعم؟

أسوأ من البنزين، وأفضل مما كانت في 2023. السيارة الكهربائية السائدة بعمر ثلاث سنوات في الولايات المتحدة تحتفظ الآن بنحو 45-50% من سعر الملصق. بينما تحتفظ سيارة مدمجة بنزين مماثلة بـ 58-62%. هذه الفجوة البالغة 12 نقطة هي ثمن عدم اليقين بشأن البطارية، وهي تضيق مع تعوّد المشترين على قراءة تقارير حالة البطارية.

الطرازات الأكثر ثباتاً هي التي تستخدم بطاريات LFP وضمانات طويلة. والطرازات التي تنهار هي السيدان الرائدة ببطاريات NMC الكبيرة وتكاليف استبدال مرتفعة — سيارة BYD Seal DM-i أو XPeng P7+ تفقد 55-60% في ثلاث سنوات، ولهذا تحديداً تكون صفقة رابحة في السنة الثالثة.

ماذا يجب أن يفعل المشتري في 2026؟

توقف عن انتظار إعفاء لن يعود في هذه الدورة السياسية. قيّم السيارة بجدارتها هي: تقرير صحة البطارية، والضمان المتبقي، وتوفر قطع الغيار، والمدى الحقيقي عند سرعتك المعتادة.

إذا كنت تبحث في نطاق 15-20 ألف دولار، فإن إلغاء إعفاء المستعمل ساعدك فعلاً. وإذا كنت تعوّل على خصم 4000 دولار من سيارة بـ 26 ألف دولار، فقد تضررت — لكن تلك السيارة لم تكن مؤهلة من الأصل، وهنا يقع معظم الالتباس.

أهم النقاط

• انتهى الإعفاء الأمريكي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة و4000 دولار للمستعملة في 30 سبتمبر 2025.
• انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة دون 25 ألف دولار بنسبة 6-9% بعد انتهاء الإعفاء؛ بينما لم تتحرك الشرائح الأعلى تقريباً.
• السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين لم تكن مؤهلة قط، لذلك لم تتغير أسعارها.
• السيارات الكهربائية السائدة تحتفظ الآن بـ 45-50% عند ثلاث سنوات مقابل 58-62% للمدمجة البنزين.
• اشترِ بناءً على صحة البطارية والضمان، لا على أمل عودة الدعم.