2026年に売り出されている中古EV：掲載情報が隠しているもの

同じ価格で売り出された2台の中古EVは、実価値で3,000ドル違うことがあり、写真ではどちらがどちらか分かりません。 2026年、判断を決めるデータはバッテリーの健全性、セル電圧のばらつき、登録区分、充電履歴——この4つの数字で、掲載情報にはほとんど登場しません。

私はこの1年で中国の中古EV掲載情報を数百件見てきました。パターンは一貫しています。広告は車の一番良い角度を売り、本当に重要な4つの数字は、2回尋ねてからようやく送られてくるPDFの中に埋もれています。

中古EVの掲載情報が一貫して省略しているものは何か

まず健全性です。走行56,000kmの2023年式BYD Atto 3でも、94%のこともあれば86%のこともあり、駐車場の照明下の写真では同じに見えます。その差は、14,000ドル相当の車でおよそ1,500〜2,500ドルです。

次に登録区分です。中国の登録は自家用（非営運）と営業用（営運）を区別します。ライドヘイリング車が国内で15〜25%安く売られるのには理由があります。1日に2回急速充電し、1シフトで300km走るからです。

第一の数字：健全性（SOH）

SOHとは、新品時の容量に対するパックの残存容量の割合です。口頭の保証ではなく、診断画面の写真を求めてください。中国で売られるLFP車の場合：

• 築2年、走行3万km未満： 93〜97%が目安。
• 築3年、5万〜8万km： 89〜94%が目安。
• 走行6万km未満で年式を問わず88%未満： 支払う前に調査を。

数字ではなく「バッテリー健康度」のバー表示をするメーターのパーセント表示には注意してください。そのバーは最近の走行から再計算されたもので、容量テストの結果ではありません。

第二の数字：セル電圧のばらつき

これが買い手が忘れがちな項目です。休ませた状態のパックでは、最高電圧と最低電圧のセルは0.05〜0.10V以内に収まるべきです。0.15Vを超えると弱ったモジュールがあり、その車はSOHの数字が示すより速く航続距離が落ちます。

車を少なくとも2時間停止した状態でのスクリーンショットを求めてください。 急速充電直後に測定したパックのばらつきは何の意味も持ちません。

第三の数字：充電履歴、第四の数字：使用性質

一部のBMSはDC急速充電の回数を記録します。走行18,000kmで急速充電400回の2024年式車はタクシーでした。急速充電60回のものは自家用車でした。

使用性質は車検証に記載されています。売り手が車検証の写真を送ってきたら、使用性質の欄を見てください。非営運は自家用です。営運は営業用です。 高走行車で直近1年に変更記録があれば、再登録の証拠です。

これは支払額にどう影響するのか

BYD Atto 3クラスの車についての2026年の早見表です：

掲載情報から買うならどのモデルが安全か

診断機能が充実した大量販売のLFP車：BYD Atto 3、BYD Seagull、Leapmotor T03。この3車種はいずれも標準的な診断ツールでSOHとセルデータを取得でき、売り手が隠せるものは多くありません。

より新しいコネクテッド車、たとえば XPENG P7+ は難しくなります。診断がメーカー専用ツールの内側にあり、確認は売り手のアプリ表示に依存します。ディーラーの印刷レポートが得られないなら、リスクを価格に織り込んでください。

要点

• SOHとセル電圧ばらつきが実価値を決めますが、どちらも典型的な掲載情報には出てきません。
• 休ませたパックのスクリーンショットを求めましょう。ばらつきは0.10V未満が基準で、0.15V超はモジュール劣化です。
• 交渉前に車検証の使用性質で営運（営業用）履歴を確認してください。
• 同じモデル、同じ写真、3,000ドルの差——違いは書類の中にあります。