2026年に中古中国EVをヨーロッパへ輸入する

2026年に中古中国EVをEUへ輸入するには、通常10%の輸入関税に加えて19〜27%のVATが陸揚げ価値に対してかかり、登録前に車両が欧州型式認証または各国の個別認証ルートを満たす必要があります。

中古中国EVがヨーロッパで合法となるにはWVTAが必要か？

常にそうとは限りません。完全なWVTA（車両全体の型式認証）はクリーンな道ですが、中古輸入のほとんどは代わりに各国認証を通ります。たとえば英国の単一車両認証やドイツのTÜV個別評価です。このルートは灯火、排出ガス適合、ブレーキ、シートベルト、スピードメーターの単位を検査します。より遅く600〜1,500ドルかかりますが、そもそも造られていない型式認証基準に車を改造するという不可能な課題を避けられます。

ガソリン車やハイブリッド車は、バッテリー認証の頭痛の種がないため、EVより各国認証を通過しやすいことが多いです。2021年式Audi A6L 55 TFSI quattro Zunxiang Dynamicや2018年式Porsche Cayenne 3.0T US Specはよく踏まれた輸入ルートをたどります。2026年式Lynk & Co 07 EM-P 126 Ultraのようなプラグインハイブリッドでは、高電圧システムも文書化する必要があります。

関税とVATの請求はどのようなものか？

EUは輸入乗用車に10%の関税を課します。次にVATがCIF価値（車両＋運賃＋保険）に関税を加えた額に適用されます。税率はドイツの19%からハンガリーの27%までです。FOB 22,000ドル、運賃1,800ドルで請求された車はCIF約26,000ドルとなり、関税で28,600ドル、21%のVATで登録・認証費用の前に総額が約34,600ドルに押し上げられます。

• ステップ1：車両が各国認証を通過するか、既存のEU適合があることを確認する。
• ステップ2：中国の売り手から輸出インボイス、原産地証明、通関申告を取得する。
• ステップ3：RoRoまたはコンテナ輸送を予約する — 上海からロッテルダムまで30〜45日。
• ステップ4：港で関税を支払い、登録時にVATを支払う。
• ステップ5：個別認証を完了し、GB/TコネクタをCCS2に交換する。

買い手が不意を突かれる点は？

充電コネクタが最も一般的な驚きです。中国のEVはGB/Tを使用しており、ヨーロッパのどの充電器も受け付けません。CCS2またはType 2への改修は400〜900ドルかかり、有能な工房が必要です。人件費が安く部品が手元にある中国で、発送前に済ませましょう。

第二に、中国市場の一部のソフトウェアとナビゲーションシステムは地域ロックされており、ヨーロッパのネットワークに接続しません。インフォテインメントとコネクテッドサービスが機能することを確認するか、それらが死んだ機能であることを受け入れましょう。第三に、ヘッドライトとリアフォグは最初の検査で通らないことが多く、1週間と数百ユーロを追加します。

重要なポイント

• EU輸入はCIF価値に対して10%の関税と19〜27%のVATがかかります。
• 中古中国車のほとんどは完全なWVTAではなく各国認証を通過します。
• 発送前にGB/TをCCS2に変換しましょう — 中国のほうが安価です。
• 輸送に30〜45日、認証と登録に1〜3週間を見込みましょう。