中国の中古EV輸出、東南アジアへ：2026年市場データ

2026年、中国の中古EVの東南アジア向け輸出は急速に伸びており、1万米ドル（FOB）未満のミニ電気自動車が大半の数量を占めています。タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムが最も重要な4市場です。

理屈は単純です。東南アジアの都市は密集し、移動距離は短く、燃料費は所得に比べて高い。中国の小型EVは、湾岸貿易を支配する大型SUVよりも、こうした特性にはるかに適しています。ここでのバイヤーは購入価格と充電コストを重視し、ブランドの威信は気にしません。

東南アジア貿易を支配するモデルはどれですか？

• Changan Lumin 301km Mitian — 48馬力のシティカー、FOB約5,500〜7,500米ドル
• Wuling Bingo 333km Enjoy — 68馬力のハッチバック、FOB約7,000〜9,500米ドル
• Baojun Yep Zhizun — 角ばったミニSUV、FOB約8,000〜10,500米ドル
• Hongqi E-QM5 — より大型のセダン、主にライドヘイリング車両に使用

2026年に需要を牽引しているものは何ですか？

三つの要因があります。第一に、中国国内の中古EV価格が急落したため、FOB見積もりは日本の中古ハイブリッドに対して競争力があります。第二に、複数の東南アジア政府がEV輸入インセンティブを提供しています。第三に、バンコクやジャカルタのライドヘイリングアプリが車両を電動化し、安価で整備しやすい車を求めています。

タイのEV3.5パッケージと、ニッケルに支えられたインドネシアのEV推進策は、いずれも輸入電気自動車の着地コストを下げます。ベトナムはより厳格で、中古車市場が若く、登録料も高めです。

確認すべき規則は何ですか？

• タイ：中古EVの輸入は新車より高い関税がかかります。現在の物品税区分を確認してください。
• インドネシア：左ハンドルが必須で、中国車両と一致します。
• フィリピン：一部地域で年式制限と右ハンドル規則が適用されます。
• ベトナム：登録税と贅沢税の閾値が頻繁に変わります。

ハンドルの向きは最も多い取引の決裂要因です。インドネシア、ベトナム、フィリピン（大半）は左ハンドルで、中国車と互換性があります。タイ、マレーシア、シンガポールは右ハンドルを要求し、中国車両は通常これに該当しません。

輸入業者にまだ利益はありますか？

ミニEVについては、あります。ただし2年前より薄いです。輸出業者が増えるにつれ、FOB価格は上昇し、現地の再販価格は軟化しました。サービス、充電設備、フリート契約で付加価値を生み出す輸入業者は、純粋な裁定取引業者より多く稼ぎます。コンテナを転売するだけの業者は、今や1桁台の利益率で働いています。

重要なポイント

• 東南アジアは中国の中古EVにとって急成長の輸出先です。
• 1万米ドル（FOB）未満のミニEVが大半の数量を占めます。
• タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムが主要市場です。
• 左ハンドルの制約が、対応可能な国を限定します。
• 純粋な裁定取引の利益は圧縮しており、サービスが価値を加えます。