Salud de la batería de un EV usado en China: LFP vs NMC explicado

En un EV chino usado, una batería LFP suele conservar más del 90% de capacidad tras cinco años, mientras que los primeros paquetes NMC suelen situarse entre el 82% y el 88%. Esa única diferencia debería determinar qué coche compras y cuánto pagas.

China impulsó con fuerza el LFP (litio hierro fosfato) porque es más barato y más seguro. La batería Blade de BYD, usada en el Song PLUS EV y el Tang DM, es LFP. El NMC (níquel manganeso cobalto) aún domina las versiones de largo alcance y de alto rendimiento. Cada química envejece de forma distinta, y los vendedores rara vez lo explican.

¿Qué química aguanta mejor en coches usados?

El LFP gana en longevidad. Tolera la carga diaria al 100% y resiste el estrés térmico. Tras 200.000 km, un paquete LFP bien tratado reporta con frecuencia 88-93% de estado de salud (SOH). Tomemos como caso típico el BYD Song PLUS EV de 2021 con su paquete Blade.

El NMC entrega más energía por kilogramo, por lo que impulsa coches de mayor autonomía como el BYD Tang DM de 2021. La desventaja: más ciclos lo degradan más rápido, y la exposición al calor en climas cálidos lo acelera.

¿Cómo se lee un informe de estado de salud (BMS)?

• SOH superior al 90%: excelente, comportamiento casi nuevo
• 88-90%: bueno, normal para un coche de 3-4 años
• 82-88%: usable pero con menor autonomía; negocie 10-15% menos
• Por debajo del 80%: aléjese para la mayoría de usos de EV; el fin de vida está cerca

Pida también la dispersión de voltaje por celda. Una dispersión grande — más de 50 mV en reposo — señala un módulo débil que arrastrará todo el paquete.

¿La garantía de la batería se transfiere a los compradores de exportación?

Normalmente no. La mayoría de las garantías de EV chinos están vinculadas al primer propietario y al mercado interno, y se anulan una vez que el coche se exporta. La conocida garantía de por vida de la batería de BYD para propietarios originales no sigue al coche en el extranjero. Trate cualquier reclamación de garantía como prácticamente nula en un EV usado exportado.

Por eso el informe BMS importa más que la insignia. Está comprando la batería, no la promesa de la marca.

¿Qué acorta más la vida de una batería?

La carga rápida con mucho calor es el mayor asesino. Un coche usado para transporte con conductor en Guangzhou, cargado repetidamente a 120 kW con 35°C, se degradará más rápido que un coche privado enchufado toda la noche en casa en una ciudad más fresca. El kilometraje por sí solo dice poco: los hábitos de carga lo dicen todo.

Puntos clave

• Los paquetes LFP suelen mantener 90%+ de capacidad tras cinco años; el NMC se degrada más rápido.
• Un SOH por debajo del 82% debería provocar una rebaja del 10-15%, o descartar la compra.
• Revise la dispersión de voltaje de las celdas, no solo la cifra de SOH.
• Las garantías de batería chinas rara vez se transfieren a los compradores de exportación.
• La carga rápida en climas cálidos es la principal causa de degradación.