Coches eléctricos usados en venta: lo que cuesta de verdad un EV usado

Los coches eléctricos usados en venta desde China en 2026 van de 5.900 a 23.000 USD FOB, y el precio de compra es aproximadamente el 65-80% de lo que realmente gastarás en el primer año. El resto es transporte, aranceles, matriculación y las primeras reparaciones.

Esto es un desglose de costes, no una guía de compra, porque la mayoría de los compradores que salen escaldados lo hacen por el número que no calcularon y no por el coche que eligieron.

¿Cuánto cuesta realmente un EV usado de China, todo incluido?

Tres ejemplos calculados en distintos precios. El transporte y los aranceles varían según el destino; los rangos reflejan tarifas de contenedor de 2026 y aranceles típicos de turismos.

• Micro EV, 6.800 USD FOB. Transporte en contenedor compartido 500-900 USD, aranceles y despacho 700-1.400 USD, matriculación 150-400 USD. Puesto en destino: unos 8.200-9.500 USD.
• SUV compacto, 13.500 USD FOB. Transporte 700-1.200 USD, aranceles 1.600-3.000 USD, matriculación 250-600 USD. Puesto en destino: unos 16.000-18.300 USD.
• SUV de tamaño medio, 19.000 USD FOB. Transporte 800-1.400 USD, aranceles 2.500-4.500 USD, matriculación 300-700 USD. Puesto en destino: unos 22.600-25.600 USD.

El arancel es el factor decisivo, y es el número que los compradores investigan menos. Algunos mercados cobran 10-25% sobre turismos y bastante más sobre cualquier cosa con un motor grande o una batería de EV por encima de un umbral. Compruébalo antes de elegir el coche, porque un Leapmotor C11 580 Premium de 19.000 USD puede aterrizar más barato que un SUV de 13.500 USD en un mercado de aranceles altos.

¿Cuáles son los costes de uso después del primer año?

Los trenes eléctricos son baratos de usar y algo caros de asegurar. En un SUV compacto de 60 kWh que haga 15.000 km al año:

• Electricidad: 17 kWh/100 km, o 2.550 kWh al año. A 0,12 USD/kWh son 306 USD; a 0,28 USD/kWh, 714 USD.
• Neumáticos: un juego cada 35.000-45.000 km, 500-800 USD.
• Frenos: las pastillas duran más de 100.000 km gracias a la regeneración; los discos pueden picarse por desuso.
• Mantenimiento: filtro de habitáculo, líquido de frenos, revisión de refrigerante — 120-250 USD al año.
• Seguro: a menudo un 10-20% por encima de un gasolina equivalente, porque las aseguradoras locales entienden mal los costes de reparación de vehículos con batería.

El coste total de uso queda en torno a 700-1.300 USD al año sin seguro. Un SUV de gasolina comparable gasta 1.800-2.800 USD solo en combustible a 8 L/100 km.

¿Cuándo se convierte la batería en un problema financiero?

Alrededor del sexto al octavo año, o 100.000-150.000 km. Sustituir un paquete blade de 60 kWh en un BYD cuesta unos 5.000-7.500 USD con mano de obra. En un coche de 13.000 USD en ese momento, la aritmética es incómoda pero sobrevivible. En un micro EV de 6.000 USD con una batería de 3.500 USD, no lo es.

Aquí es donde comprar un BYD Atto 3 510km Flagship de 2022 supera a un microcoche de 2024 más barato: la batería es mayor, se degrada más despacio por kilómetro y se puede conseguir. La disponibilidad de repuestos es una variable financiera, no de comodidad.

¿Qué EV usado da el mejor coste a cinco años?

Modela un horizonte de 5 años en tres coches y la respuesta cambia. Un micro EV de 9.000 USD con dos cambios de batería cuesta más que un Atto 3 de 14.000 USD sin ninguno. Un XPENG G6 755 Pro de 21.000 USD tiene el coste energético por kilómetro más bajo y el coste de seguro más alto.

Mi regla: gasta los 5.000 USD extra para pasar de un coche de 30-40 kWh a uno de 60 kWh. Es la mejor decisión de valor de todo el mercado chino de EV usados, y te protege en la reventa.

Conclusiones clave

• El coste puesto en destino es aproximadamente 1,2-1,35 veces el precio FOB, impulsado sobre todo por los aranceles.
• Costes de uso de un SUV de 60 kWh: unos 700-1.300 USD al año sin seguro.
• Sustituir una batería de 60 kWh cuesta 5.000-7.500 USD, hacia el año 6-8.
• Los micro EV afrontan la peor relación batería-valor y el mayor riesgo de siniestro total.
• Subir 5.000 USD a un coche de 60 kWh es la mejor decisión de valor en este mercado.