Coche eléctrico usado de particular: 9 comprobaciones antes de pagar

Un coche eléctrico usado vendido por su propietario suele costar entre un 8 % y un 15 % menos que el mismo coche en un concesionario. El ahorro es real. El riesgo también: sin garantía, sin reacondicionamiento y, a menudo, sin informe de batería.

La mayor parte de ese riesgo se concentra en un solo sitio: la batería. Un eléctrico de 2019 con 96.000 km puede ser una ganga o chatarra, y los dos se ven idénticos en una foto.

¿Por qué salen mal las ventas privadas de eléctricos?

Porque la batería no tiene varilla de nivel. Los compradores que conocen los motores de combustión revisan compresión y aceite; en un eléctrico no revisan nada, se fían del porcentaje del cuadro y descubren seis meses después que la autonomía invernal se ha hundido.

El otro factor es que los vendedores particulares a menudo no conocen el historial de su propio coche. Un primer propietario que cargó rápido dos veces al día durante cuatro años no tiene ni idea de que le quitó un 10 % a la batería.

¿Qué debo revisar primero en un eléctrico usado?

El estado de salud de la batería (SOH), leído del BMS. No el estimador del salpicadero. Cualquier taller con un escáner OBD compatible lo saca en diez minutos, y algunas apps lo hacen por menos de 30 dólares.

Referencias para un coche de 2019-2021: por encima del 90 % de SOH es bueno, entre 85 % y 90 % es normal, y por debajo del 82 % debería bajar el precio varios miles de dólares. Por debajo del 75 %, date la vuelta salvo que el coche sea muy barato y la autonomía encaje de verdad con tu trayecto diario.

¿Qué más debe cubrir una inspección privada de un eléctrico?

• Número de cargas rápidas en CC. Algunos coches lo registran; más de 600 sesiones en una batería pequeña es un uso intenso.
• Equilibrio de celdas. Una gran diferencia de voltaje significa que un módulo está fallando, no toda la batería.
• Prueba real de autonomía. Carga al 90 %, recorre 60 km en ruta mixta y compara el consumo con la cifra homologada.
• Pines del puerto de carga. Busca decoloración por arco eléctrico: el puerto es barato de cambiar, el cargador de a bordo no.
• Bajos y bandeja de la batería. Una bandeja rozada es una señal de alarma por siniestro total.
• Holguras de paneles y espesor de pintura. Un imán y un medidor de pintura barato revelan reparaciones de accidente nunca declaradas.
• Titularidad y cargas. Verifica que el vendedor es el titular registral y no un revendedor.
• Estado de las campañas. Consulta el VIN en el buscador de campañas del fabricante.
• Historial de mantenimiento. Los eléctricos necesitan menos mantenimiento, no ninguno: líquido de frenos, refrigerante, filtro de habitáculo y rotación de neumáticos siguen importando.

¿Y la documentación de un eléctrico usado?

Las ventas privadas fallan más por papeles que por mecánica. Necesitas: permiso de circulación a nombre del vendedor, un VIN que coincida con el troquelado del chasis, prueba de que no hay financiación pendiente y el cable de carga de fábrica. Si falta el cable, sustituirlo cuesta entre 200 y 600 dólares.

Si vas a exportar el coche, añade a la lista el certificado de exportación y la documentación de origen. Es un trámite rutinario para un vendedor comercial y a menudo una sorpresa para un particular.

Puntos clave

• Las ventas privadas de eléctricos ahorran un 8-15 %, y todo el riesgo está en la batería.
• Haz un escaneo del BMS: por debajo del 82 % en un coche de 2019-2021 exige un descuento serio.
• Incluye la cifra de SOH en el contrato como declaración del vendedor.
• Revisa el equilibrio de celdas, los pines del puerto de carga y la bandeja por daños de accidente.
• Confirma que la garantía de batería de 8 años o 160.000 km se te transfiere.

¿Compro a un particular o a un concesionario?

A un particular, si tienes un escáner o un mecánico que lo tenga. A un concesionario, si compras en remoto y no puedes inspeccionar en persona, porque un concesionario al menos tiene una reputación sobre la que presionar.

Hay una vía intermedia que funciona bien para importaciones: comprar una unidad concreta ya inspeccionada. En nuestro stock hay ejemplos como un BYD e2 de 2019 con 96.000 km con prueba de autonomía documentada, un Tesla Model 3 Highland de 2023 con 60.000 km y un Leapmotor C11 de 2024 con 21.000 km: una posición mucho más segura que un coche de 2021 con historial desconocido.

¿Cómo confirmo por escrito lo de la batería?

Pon el número de SOH y la fecha del escaneo en el contrato de compraventa como declaración. Si el vendedor se niega a garantizar una cifra que él mismo acaba de mostrarte, eso te dice cuánto confía en su propio coche.

Si el coche sigue dentro de la garantía de batería del fabricante —normalmente 8 años o 160.000 km hasta el 70 % de capacidad—, confirma que la garantía se transfiere a un segundo propietario en tu país. Normalmente sí, aunque a veces con una tasa de transferencia.