Precios de los EV chinos usados en 2026: tendencia y perspectivas

Los precios de los EV chinos usados cayeron un 12-18% durante 2025 y se estabilizaron a principios de 2026. Un GAC Aion V Plus de 2022 ahora se anuncia cerca de 13.000 dólares y un Zeekr 007 GT de 2025 cerca de 32.000, cifras que apenas se han movido durante seis meses.

La caída de 2025 siguió a una guerra de precios de coches nuevos que empujó millones de coches casi nuevos al mercado de segunda mano. Esa ola se ha despejado en gran medida. Lo que la sustituyó es un mercado dividido en dos: los EV de transporte ordinarios siguen bajando lentamente, mientras que los modelos tecnológicos deseables se mantienen firmes.

¿Cuánto cayeron los precios de los EV chinos usados?

Los datos de concesionarios de 2025 muestran que la caída fue desigual:

• EV micromini (clase Lumin, Panda): -18%
• Crossover compactos (Aion Y, Song PLUS): -14%
• Sedanes premium (clase Zeekr, XPeng P7): -12%
• SUV tecnológicos (clase AITO, Avatr): -8%

El patrón es simple: cuanto más ordinario el coche, más fuerte cayó. Los descuentos en coches nuevos golpearon más a los modelos de entrada, y la oferta les siguió.

¿Qué modelos mantienen mejor el valor en 2026?

Coches con una ventaja técnica real y oferta limitada. Un Zeekr 007 GT de 2025 con su plataforma de 800V se mantiene cerca de 32.000 dólares. El XPeng P7+ Long Range Max de 2024 está en torno a 24.000 dólares y apenas se ha suavizado, porque la carga rápida de 800V aún es rara. Mientras tanto, el GAC Aion V PLUS 80 Executive de 2022 pasó de 16.000 a cerca de 13.000 dólares.

¿Qué impulsa la estabilización de 2026?

Tres fuerzas. Primera, los descuentos en coches nuevos se ralentizaron al recortar producción los fabricantes. Segunda, la demanda de exportación aumentó: compradores de Oriente Medio y el Sudeste Asiático absorbieron la oferta que Europa no quería. Tercera, los costes de las baterías dejaron de caer tan rápido, así que hay menos margen para recortar precios. Nada de esto garantiza una subida, pero explica la línea plana.

¿Volverán a caer los precios?

Probablemente no de forma brusca, pero tampoco apueste por la revalorización. Los coches son activos que se deprecian, y los EV chinos usados aún pierden un 8-12% al año una vez pasa el impacto inicial. El riesgo es una nueva guerra de precios; dos de los mayores fabricantes tienen bolsillos profundos y márgenes finos. Si ocurre, los modelos de entrada vuelven a caer primero.

¿Qué debería hacer un comprador de exportación en 2026?

Compre valor donde la curva se ha aplanado, no donde todavía resbala. Los modelos tecnológicos premium se mantienen mejor y se revenden más rápido en los mercados del Golfo. Los compradores de grandes lotes deberían fijar el flete pronto. Y olvide la idea de que esperar tres meses le ahorrará mucho: los descuentos fáciles ya no están.

Puntos clave

• Los precios de los EV chinos usados cayeron un 12-18% durante 2025 y se aplanaron en 2026.
• Los modelos tecnológicos (Zeekr, XPeng, AITO) mantienen el valor mucho mejor que los EV de transporte.
• La demanda de exportación de Oriente Medio y el Sudeste Asiático sostiene los precios.
• Espere una depreciación anual del 8-12% en adelante, no una revalorización.