Importar un EV usado de China a África: costes y normas de 2026

Un EV usado se envía de Shanghái a Lagos por 1.600-2.400 $ en 2026, o a Mombasa por 1.300-1.900 $. Nigeria cobra un 35% de arancel a los vehículos usados y Kenia limita las importaciones de coches usados a ocho años de antigüedad, así que el vehículo que elijas importa tanto como el flete.

África se está convirtiendo en un mercado real para los EV chinos usados, sobre todo coches urbanos pequeños y baratos. La economía funciona mucho mejor para utilitarios de corto alcance que para SUV premium.

¿Qué EV usados encajan mejor en los mercados africanos?

Pequeños, baratos y sencillos. El BYD Seagull Flying Edition 2023 es la elección obvia: 75 cv, 405 km CLTC de autonomía y unos 8.500-11.000 $ FOB. El Wuling Bingo 333km 2024 es aún más barato, a 6.800-9.000 $, y la Light Edition de 203km empieza en unos 5.500 $. Estos coches se ajustan a cómo se usan realmente las ciudades africanas: trayectos cortos, carga en casa, velocidades máximas bajas.

Evita los coches de prestaciones de 800V. Sin carga DC fiable, su ventaja es peso muerto, y su clase arancelaria más alta cuesta más sin aportar valor.

¿Qué aranceles e impuestos se aplican?

• Nigeria: 35% de arancel a los coches usados más 7,5% de IVA. Los EV no obtienen exención general en la importación, pese a los rumores de incentivos.
• Kenia: 25% de arancel más 20% de impuesto especial a los EV de más de 1.500cc equivalentes, y un tope de ocho años de antigüedad.
• Sudáfrica: 25% de arancel más 15% de IVA; los vehículos usados necesitan un permiso de importación.
• Senegal, Ghana: el arancel varía según la franja de antigüedad; los coches más viejos pagan más.

¿Qué papeleo querrá la aduana?

Espera tener que presentar el conocimiento de embarque, la factura comercial, el certificado de origen y el despacho de exportación de China. Algunos puertos también piden un certificado de inspección previa al embarque. Que falte un documento puede dejar tu contenedor en el muelle durante semanas a 40-80 $ al día de demora. Consigue la lista completa de documentos por escrito antes de pagar el flete.

Un riesgo real: la salud de la batería es difícil de verificar localmente en la mayoría de los mercados africanos. Hay pocos talleres certificados para EV. Si la batería falla al año, la sustitución en la región es difícil y costosa. Compra a un vendedor que proporcione un escaneo del BMS y paga un poco más por ello.

Puntos clave

• Flete a África: 1.300-2.400 $ según el puerto y el tamaño del contenedor.
• El arancel de Nigeria es del 35%; Kenia añade un tope de ocho años de antigüedad a las importaciones usadas.
• Los vehículos más adecuados son EV urbanos pequeños como el BYD Seagull y el Wuling Bingo.
• Exige un escaneo de salud de la batería: la capacidad de servicio de EV local es escasa.