Batteriegesundheit gebrauchter E-Autos: Wie man einen China-BMS-Scan liest

Was ist mit der Herstellergarantie?

Die meisten chinesischen Marken garantieren die Antriebsbatterie acht Jahre oder 120.000-160.000 km für den Erstbesitzer. Der Export annulliert oder begrenzt diese Deckung meist, weil das Auto das heimische Servicenetz verlässt. Einige Marken übertragen eine Restgarantie auf einen ausländischen Besitzer, aber Sie müssen vor dem Kauf fragen. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie dem Auto folgt.

Wichtigste Erkenntnisse

• Verlangen Sie einen BMS-Scan; SoH über 90% und Zellendelta unter 50 mV ist die Bestehensgrenze.
• Prüfen Sie SoH, Zellendelta, Zykluszahl und Temperaturverlauf, nicht nur die Reichweite.
• LFP degradiert langsamer als NMC; ein NMC-Pack bei 88% braucht Prüfung.
• Prüfen Sie VIN und Laufleistung des Scans gegen das Auto und gehen Sie von keiner Exportgarantie aus.

Eine solide Batteriegesundheitsprüfung eines gebrauchten E-Autos in China bedeutet eines: ein BMS-Scan, der Gesundheitszustand über 90% bei einem Zellspannungsdelta unter 50 mV zeigt. Wenn ein Verkäufer diesen Scan nicht vorlegt, behandeln Sie das Auto als eines mit defektem Pack und bepreisen Sie es entsprechend.

E-Autos des chinesischen Marktes legen alle Batteriedaten über das bordeigene BMS offen. Diese Daten sind das Nächste an einer Garantie, das Sie bei einem Gebrauchtwagen bekommen. Das Problem ist, dass Verkäufer wissen, dass die meisten ausländischen Käufer sie nicht lesen können.

Was ist ein BMS-Scan und warum ist er wichtig?

Das Batteriemanagementsystem ist der Computer, der jede Zelle überwacht. Ein Scan ruft die Historie des Packs ab: wie viel Kapazität übrig ist, wie ausbalanciert die Zellen sind, wie viele Ladezyklen absolviert wurden und die höchsten und niedrigsten Zellspannungen. Anders als eine Reichweitenschätzung im Armaturenbrett kann er nicht durch eine Vollladung gefälscht werden.

Welche Zahlen sollten Sie tatsächlich ansehen?

• Gesundheitszustand (SoH): 95%+ ist nahezu neu; 90-95% ist normal für ein drei Jahre altes Auto; unter 85% bedeutet echten Reichweitenverlust
• Zellspannungsdelta: unter 30 mV ist gesund; 50-80 mV bedeutet Balancierungsprobleme; über 100 mV deutet auf ein schwaches Modul hin
• Zykluszahl: LFP-Packs sind auf etwa 3.000-4.000 Zyklen ausgelegt, NMC auf etwa 1.500-2.000
• Maximaler Zelltemperaturverlauf: wiederholte 55°C+-Ereignisse verkürzen die Lebensdauer

Ein Leapmotor T03 2024 mit 403 km Nennreichweite sollte bei 90% SoH noch nahe 380 km nutzbare Reichweite zeigen. Wenn der Verkäufer nach drei Jahren volle Reichweite behauptet, verlangen Sie den Scan.

LFP oder NMC: Was altert besser?

LFP-Packs, wie die im BYD Seagull und vielen Geely-Modellen, degradieren langsam und vertragen Laden auf 100%. NMC-Packs, verbreitet in Performance-Autos, verlieren schneller Kapazität und bevorzugen eine tägliche Obergrenze von 80%. Ein fünf Jahre altes NMC-Pack bei 88% SoH ist besorgniserregender als ein LFP-Pack mit derselben Zahl, weil NMC nach diesem Punkt tendenziell schneller fällt.

Wie überprüft man, ob der Scan echt ist?

Drei Prüfungen. Erstens sollte der Scan aus dem eigenen Diagnoseanschluss des Autos stammen, nicht ein Screenshot eines Screenshots sein. Zweitens muss die VIN im Bericht mit dem VIN-Schild des Autos übereinstimmen. Drittens sollte die Laufleistung im Bericht innerhalb einiger hundert km mit dem Tacho übereinstimmen. Tachomanipulation ist im grenzüberschreitenden Handel häufig genug, dass Abweichungen ein Warnsignal sind.

Wo der Verkäufer sich sträubt, bieten Sie an, einen unabhängigen Dritt-Scan zu bezahlen und ihn vom Preis abzuziehen. Ehrliche Verkäufer stimmen zu. Diejenigen, die ablehnen, haben Ihnen gerade etwas gesagt.

Was ist mit der Herstellergarantie?

Die meisten chinesischen Marken garantieren die Antriebsbatterie acht Jahre oder 120.000-160.000 km für den Erstbesitzer. Der Export annulliert oder begrenzt diese Deckung meist, weil das Auto das heimische Servicenetz verlässt. Einige Marken übertragen eine Restgarantie auf einen ausländischen Besitzer, aber Sie müssen vor dem Kauf fragen. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie dem Auto folgt.

Wichtigste Erkenntnisse

• Verlangen Sie einen BMS-Scan; SoH über 90% und Zellendelta unter 50 mV ist die Bestehensgrenze.
• Prüfen Sie SoH, Zellendelta, Zykluszahl und Temperaturverlauf, nicht nur die Reichweite.
• LFP degradiert langsamer als NMC; ein NMC-Pack bei 88% braucht Prüfung.
• Prüfen Sie VIN und Laufleistung des Scans gegen das Auto und gehen Sie von keiner Exportgarantie aus.