2026年二手电动汽车是否仍有$ 7,500的税收抵免？

不，自2026年起，在美国购买电动汽车不再享受7,500 $的联邦税收抵免。 适用于新电动汽车的旅行基金已被删除，高达4,000 $的单独二手电动汽车旅行基金也已取消。因此，依靠补贴的买家现在只用贴纸来定价汽车。

这笔7500 $的旅行基金是怎么回事？

该旅行基金最初是$ 7,500的新清洁车辆奖励，以及$ 4,000的二手车辆奖励。对于2025年9月30日之后投入使用的车辆，国会于2025年底结束。经销商仍在宣传“信用”语言，因此请阅读细则。如果卖家承诺提供$ 7,500的折扣，这是折扣，而不是税收抵免。

为什么二手中国电动汽车不依赖旅行基金

这是大多数买家错过的部分。无论如何，出口销售的中国电动汽车从未有资格获得美国信贷。他们的吸引力在于低廉的购买价格，而不是补贴。 小米SU7 或者 比亚迪印章 起价低于当地同等使用的电动汽车，因此缺少的信用额度变化不大。

• 旅行基金损失后的新本地电动汽车：通常超过$ 38,000。
• 二手中国电动汽车， 2-3岁：通常为$ 15,000- $ 25,000。
• 缺口为$ 13,000 + ，比以往任何时候都多。

2026年，谁仍能获得帮助？

一些州提供自己的折扣，一些公用事业公司提供充电器安装积分。这些计划因邮政编码而异，并经常更改，因此请直接查看您所在州的能源办公室。联邦政府对私人买家的帮助已经结束。

这是否让二手电动汽车更划算？

对于现金买家，是的。补贴会抬高价格。当它们消失时，用过的需求会变软，要价会在几个月内下跌。不需要融资的买家通常在这个窗口中找到最佳价值，特别是在 比亚迪ATTO 3 和 XPeng P7 已经在没有任何信贷的情况下销售的车型。

权衡风险：如果没有信用缓冲，任何电动汽车的转售价值都会下降得更快。如果您计划在两年内出售，请预算更高的折旧率。

Key Takeaways 关键要点

• 联邦$ 7,500新EV和$ 4,000二手EV积分在2025年9月30日后结束。
• 中国二手电动汽车从不符合信用资格，因此没有任何变化。
• 与当地二手电动汽车相比，价格差距通常超过13,000 $ ，高于旧的旅行基金。
• 查看州/公用事业回扣；联邦政府对私人买家的帮助已经结束。