¿Sigue existiendo un crédito fiscal de 7.500 $ para coches eléctricos en 2026?

Para los compradores estadounidenses, el crédito federal de 7.500 $ para vehículos limpios ya no se aplica a EVs nuevos ni usados a partir de 2026. El crédito en el punto de venta que hizo funcionar tantas operaciones de 2023-2025 ha desaparecido, y eso cambia cómo deberías poner precio a un EV usado.

Si compras desde fuera de EE. UU., esto importa menos directamente — pero restablece el precio global de los EVs usados, porque la demanda estadounidense de stock usado se ha enfriado.

¿Qué pasó con el crédito fiscal de 7.500 $ para EVs?

El crédito estadounidense se retiró para vehículos puestos en servicio después de septiembre de 2025. El crédito separado de 4.000 $ para vehículos limpios usados, que exigía un precio de venta inferior a 25.000 $ y límites de ingresos, también terminó. Así que el cálculo de “un EV usado es 4.000 $ más barato de lo que parece” que usaban los compradores hasta 2025 ha desaparecido.

Otros mercados van en la dirección opuesta. Varios países europeos y estados del Golfo han mantenido incentivos de compra o añadido reglas favorables a las importaciones para EVs usados.

Sin el crédito, ¿sigue valiendo la pena un EV usado?

Sí, y las cuentas son más sencillas de lo que la gente cree. La verdadera ventaja de un EV usado nunca fue el crédito — fue el ahorro en combustible y mantenimiento. Un Tesla Model 3 Highland de unos 23.000 $, por ejemplo, sigue costando una fracción de un sedán de gasolina: aproximadamente 0,04 $/km con carga doméstica frente a 0,12 $/km con combustible.

A lo largo de 20.000 km al año, esa brecha es de unos 1.600 $. Dos años de conducción recuperan una buena parte del precio.

¿Califican los EVs usados chinos para algún crédito?

Según las normas estadounidenses, no — los vehículos fabricados en China ya estaban excluidos del crédito incluso antes de que terminara. En Europa, la elegibilidad depende del país, y un EV fabricado en China normalmente afronta el arancel de importación estándar en lugar de una prohibición.

Donde gana el stock chino es en el precio bruto. Un Tesla Model 3 RWD de 2022 con 67.000 km se lista cerca de 16.500 $ FOB China. Incluso antes de cualquier incentivo, eso socava la mayoría de los anuncios usados locales.

¿Qué deberían hacer los compradores en lugar de perseguir créditos?

• Calcular el coste total a cinco años: compra + carga + seguro + mantenimiento.
• Comprobar los incentivos locales — muchos ahora son para la infraestructura de carga, no para el coche.
• Comparar un EV usado chino con tu mercado usado local antes de asumir que es más barato.
• Presupuestar una revisión de la salud de la batería; es la mayor variable de valor.

¿El fin del crédito mata la demanda de EVs usados?

La recorta, sobre todo en el extremo premium. A principios de 2026, los precios estadounidenses de EVs usados se suavizaron en porcentajes de un solo dígito bajo a medida que expiraba el crédito. Eso es un mercado de compradores, no un colapso — y para los compradores de exportación significa más margen de negociación en stock limpio y de bajo kilometraje.

Conclusiones clave

• El crédito estadounidense de 7.500 $ para EVs nuevos y el de 4.000 $ para EVs usados desaparecen para las compras de 2026.
• Los EVs fabricados en China ya eran inelegibles para los créditos estadounidenses antes de que terminaran.
• El valor de los EVs usados ahora se basa en el ahorro de combustible y mantenimiento, unos 1.600 $/año para conductores de alto kilometraje.
• La demanda estadounidense más suave en 2026 significa mejores precios para los compradores de exportación.