Li Auto L7 usado vs L6: ¿qué EREV exportar en 2026?

Un Li Auto L7 Max AWD usado de 2023 se vende por unos 28.000-33.000 $ FOB China en 2026. El más pequeño Li Auto L6 Pro de 2024 ronda los 20.000-24.000 $. Ambos son SUV EREV, es decir, un motor de gasolina recarga la batería en marcha, por lo que ninguno depende de una red de carga.

Ese último punto importa más que la insignia. En mercados con carga rápida irregular —partes de Oriente Medio, África y el Sudeste Asiático— un EREV elimina la mayor objeción de los compradores hacia los coches eléctricos.

¿Cuál es la diferencia entre el Li Auto L7 y el L6?

Sobre todo el tamaño y la potencia. El L7 Max AWD es un SUV de lujo de cinco plazas con 449 CV y suspensión neumática. El L6 Pro es un SUV más pequeño de cinco plazas con 408 CV y una configuración convencional. El L7 usa una batería más grande para una mayor autonomía puramente eléctrica; el L6 recurre antes a su generador de 1.5T.

• L7 Max AWD: ~449 CV, suspensión neumática, LiDAR, batería más grande, ~28.000-33.000 $ FOB.
• L6 Pro: ~408 CV, suspensión estándar, batería más pequeña, ~20.000-24.000 $ FOB.

¿Cuál debería elegir un exportador?

Elige el L7 si tus compradores quieren un buque insignia y pueden mantener la suspensión neumática. Elige el L6 si quieres volumen y un coste de desembarque menor. En la práctica, la mayoría de los exportadores que envían unidades al Golfo y Asia Central ahora prefieren el L6: una diferencia FOB de 6.000-9.000 $ se convierte en una ventaja de precio real en el extremo minorista.

Como referencia, el Li Auto L6 Pro todavía se entrega con el interior de doble pantalla de la marca y una autonomía totalmente eléctrica útil para la conducción diaria. El L7 Max AWD añade el paquete tecnológico por el que pagan los primeros adoptantes.

¿Cuánto cuesta exportar un EREV y cuánto tarda el envío?

Los EREV se tratan como vehículos híbridos en la mayoría de los códigos aduaneros, lo que suele ser más sencillo que los EV puros en países sin una línea arancelaria para EV. Presupuesta 1.200-2.000 $ a Europa por mar, unos 30-45 días de puerta a puerto. Los EAU desembarcan por unos 800-1.200 $ con un tránsito de 15-25 días.

Una advertencia: el generador de gasolina necesita una etiqueta de emisiones válida para algunas matriculaciones de la UE. Pide al vendedor el certificado de emisiones chino antes del envío, o podrías pagar una segunda inspección en el destino.

Puntos clave

• L7 Max AWD: ~28.000-33.000 $ FOB; L6 Pro: ~20.000-24.000 $ FOB en 2026.
• Los EREV se adaptan a mercados sin carga rápida fiable.
• El L6 es la apuesta de volumen; el L7 es la de buque insignia.
• Confirma el papeleo de emisiones antes de enviar a la UE.