Enviar un VE usado de China a África: costes de 2026

Enviar un VE usado de China a África cuesta unos 1.800-4.500 dólares según el puerto y el método, y el coste total puesto en destino suele ser un 25-40% superior al precio FOB. Los documentos, no el flete, son donde fallan la mayoría de los tratos.

Los VE chinos usados están entrando en África en números crecientes, especialmente en Nigeria, Kenia y Sudáfrica. La ventaja de precio es real. También lo son los retrasos en el puerto si falta un documento.

¿Cuánto cuesta realmente el envío?

• RoRo a Lagos (Nigeria): 2.200-3.200 dólares por una berlina.
• Contenedor a Mombasa (Kenia): 2.500-4.000 dólares, a menudo compartido con un segundo coche.
• RoRo a Durban (Sudáfrica): 1.800-2.800 dólares.
• Entrega en el interior: 300-900 dólares según la distancia desde el puerto.

Los coches pequeños cuestan menos de mover. Un VE urbano como el Changan Lumin 301km o el Geely Panda Mini EV puede enviarse en un contenedor compartido por 1.200-1.800 dólares.

¿Qué documentos necesitas?

Todo envío necesita una factura, una lista de empaque, un conocimiento de embarque, un certificado de origen y el título del vehículo. Para los VE, añade una declaración de batería y una nota de mercancías peligrosas, porque los paquetes de litio entran en las normas de transporte incluso cuando el coche no está en marcha.

Omitir la declaración de batería es la causa más común de un envío paralizado. Los transportistas pueden negarse a cargar sin ella.

¿Cuánto es el impuesto de importación?

Varía mucho. Nigeria cobra un arancel combinado, una tasa y un IVA que pueden llegar al 35-45% del valor tasado. Kenia aplica un límite de antigüedad de 8 años a las importaciones usadas, así que un coche de 2026 se despacha fácilmente pero uno de 2016 puede quedar prohibido. Sudáfrica aplica un arancel de importación del 25% más un 15% de IVA.

¿Funcionará el coche allí?

La carga es el límite práctico. Un usado GAC Aion V PLUS 80 o BYD Tang DM necesita un cargador de pared compatible. En ciudades con suministro fiable de 220-240V esto es fácil. En zonas con cortes frecuentes, un modelo de autonomía extendida como el Li Auto Li ONE tiene más sentido porque el generador de gasolina mantiene el coche utilizable.

¿Cuáles son los mayores riesgos?

Las tarifas de almacenamiento portuario castigan la documentación lenta a unos 30-80 dólares por día tras la ventana gratuita. Y un coche que no pasa la inspección local de aptitud para circular no puede matricularse, así que verifica las reglas antes de comprar, no después de que atraque el contenedor.

Puntos clave

• Enviar un VE usado de China a África cuesta 1.800-4.500 dólares en 2026.
• El coste puesto en destino suele ser un 25-40% superior al precio FOB.
• Nigeria, Kenia y Sudáfrica tienen reglas de aranceles y antigüedad muy distintas.
• La declaración de batería es obligatoria; omitirla paraliza el envío.