中古EVを中国からアフリカへ輸送：2026年のコスト

中古EV1台を中国からアフリカへ輸送するには、港と方法に応じて約1,800〜4,500ドルかかり、総陸揚げコストは通常FOB価格より25〜40%高くなります。ほとんどの取引が失敗するのは運賃ではなく書類のせいです。

中古中国製EVは増加する数でアフリカに入っており、特にナイジェリア、ケニア、南アフリカが中心です。価格優位は本物です。書類が欠けている場合の港での遅延も本物です。

輸送費は実際いくらか？

• ラゴス（ナイジェリア）へのRoRo：セダン1台で2,200〜3,200ドル。
• モンバサ（ケニア）へのコンテナ：2,500〜4,000ドル、多くの場合2台目と共同。
• ダーバン（南アフリカ）へのRoRo：1,800〜2,800ドル。
• 内陸配送：港からの距離に応じて300〜900ドル。

小型車は運ぶのが安価です。Changan Lumin 301kmやGeely Panda Mini EVのようなシティEVは、共同コンテナで1,200〜1,800ドルで輸送できます。

どんな書類が必要か？

すべての輸送には、請求書、梱包明細、船荷証券、原産地証明書、車両の所有権証書が必要です。EVにはさらにバッテリー申告と危険物注記を加えます。車が動いていなくてもリチウムパックは輸送規則の対象となるからです。

バッテリー申告の欠落は、輸送が停滞する最も一般的な原因です。これがなければ運送業者は積み込みを拒否することがあります。

輸入関税はいくらか？

大きく異なります。ナイジェリアは関税・課徴金・付加価値税を合わせて、評価額の35〜45%に達することがあります。ケニアは中古輸入に8年の年式上限を設けており、2026年式は簡単に通関できますが2016年式は禁止される可能性があります。南アフリカは25%の輸入関税に加え15%の付加価値税を課します。

その車は現地で動くか？

実用的な限界は充電です。中古のGAC Aion V PLUS 80やBYD Tang DMには互換性のある壁掛け充電器が必要です。220〜240Vの安定した供給がある都市では簡単です。停電が頻繁な地域では、Li Auto Li ONEのような航続距離延長モデルの方が理にかなっています。ガソリン発電機が車を使い続けられる状態に保つからです。

最大のリスクは何か？

港湾保管料は、無料期間後の1日あたり約30〜80ドルで、遅い書類作業に罰則を与えます。また、現地の走行適合検査に落ちた車は登録できません。だからコンテナが接岸してからではなく、購入前に規則を確認してください。

重要なポイント

• 2026年、中古EV1台を中国からアフリカへ輸送するのに1,800〜4,500ドルかかります。
• 陸揚げコストは通常FOB価格より25〜40%高くなります。
• ナイジェリア、ケニア、南アフリカは関税と年式の規則が大きく異なります。
• バッテリー申告は必須です；欠けると輸送が停滞します。