Envío de VE chinos usados a África y América Latina 2026

Un VE chino usado llega a Lagos en 32-45 días y a Santos en 30-40 días por contenedor en 2026. Espere 1.400-2.900 $ de flete más aranceles de destino que van del 5 % en partes de África Occidental al 35 % en Brasil.

África y América Latina son donde los VE chinos usados se mueven más rápido ahora mismo. A los compradores allí les importa menos el prestigio de marca y más la disponibilidad de repuestos y el precio. Eso favorece a los coches sencillos con baterías grandes, no a los SUV de lujo.

¿Cuánto tarda realmente el envío?

Tiempos de tránsito puerto a puerto en 2026, desde Shanghái o Ningbo:

• Lagos (Apapa): 32-45 días
• Mombasa: 28-38 días
• Durban: 30-42 días
• Santos, Brasil: 30-40 días
• Callao, Perú: 32-42 días

Añada 7-14 días para el despacho terrestre. Los rollovers ocurren: la temporada alta desde Asia suele retrasar las reservas una semana.

¿Qué papeleo olvidan los compradores?

Tres documentos causan la mayoría de los retrasos. Primero, una declaración de exportación válida de China; sin ella, los puertos rechazan la entrada. Segundo, el destino necesita una inspección previa al embarque en varios países: Nigeria aplica un esquema tipo SONCAP y Kenia exige un certificado de conformidad KEBS PVoC. Tercero, el vehículo debe estar por debajo de una edad o banda de emisiones en algunos mercados; Kenia limita las importaciones usadas a ocho años.

Los VE usados añaden un cuarto punto: una declaración de seguridad de la batería. Los transportistas rechazan cada vez más los packs de litio sin una MSDS y, para unidades dañadas, un resumen de prueba UN38.3.

¿Qué coches tienen sentido para estos mercados?

Los coches sencillos, de gran altura al suelo o de alto valor funcionan mejor. Un BAIC BJEV EU300 de 2019 es barato y mecánicamente simple. El Roewe eRX5 PHEV de 2017 rinde por encima de su peso donde la carga escasea, y un Haval H2 de 2016 sigue siendo una opción de gasolina robusta y fácil de mantener.

¿A dónde va realmente el dinero?

Tome un coche de 9.000 $ hacia Kenia. Flete 1.300 $, seguro 180 $, inspección PVoC 250 $, arancel de importación 25 %, impuestos especiales e IVA encima, puerto y despacho 600 $. Paga 15.000 $ antes de que el coche toque su patio. Brasil es más duro: una banda arancelaria del 35 % más impuestos estatales puede duplicar el precio final de un VE barato. Calcule sus números antes de pedir, no después.

¿Cuál es el mayor riesgo?

Los repuestos. Un VE chino con un inversor roto en Durban puede quedarse tres meses esperando una pieza. Elija modelos con stock regional de repuestos, o compre dos o tres unidades para que una sirva de donante. La consolidación del flete también importa; un solo coche en su propio contenedor se come su margen.

Puntos clave

• El tránsito a África y América Latina tarda 28-45 días por contenedor en 2026.
• Solo el flete es 1.300-2.900 $ según el puerto.
• Kenia (PVoC) y Nigeria (tipo SONCAP) exigen controles de conformidad previos al embarque.
• Los modelos sencillos con apoyo regional de repuestos se revenden mejor; presupueste repuestos.