¿Sigue existiendo el crédito fiscal de 7.500 $ para eléctricos? Guía 2026

No. A la pregunta de si sigue existiendo un crédito fiscal de 7.500 dólares para coches eléctricos, la respuesta es que el crédito federal estadounidense para vehículos limpios — 7.500 dólares para eléctricos nuevos, 4.000 para usados — dejó de aplicarse a vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025. Cualquiera que te cotice un descuento de 7.500 dólares en una compra de 2026 está trabajando con una página desactualizada.

Ese único cambio remodeló el mercado de eléctricos usados más que cualquier avance en baterías. Los coches que se valoraban contra una cifra posterior al crédito ahora se quedan más tiempo en los lotes, y los compradores que decidían sobre 22.500 dólares después del crédito ahora miran 30.000 sin recibir nada.

¿Qué reemplazó al crédito en 2026?

Nada a nivel federal. Un puñado de estados mantuvieron sus propios reembolsos — Colorado, por ejemplo, todavía tiene un incentivo estatal, y los programas de vehículos limpios de California se estrecharon pero no se anularon. Consulta tu estado antes de asumir.

Los incentivos de fabricante son el verdadero sustituto. Las ofertas de leasing reinician el reloj porque las reglas del crédito para vehículos comerciales se escribieron de otra manera, y por eso arrendar un eléctrico en 2026 todavía puede ser más barato que comprarlo.

¿Siguen teniendo sentido los eléctricos usados sin el crédito?

Mejor, de hecho — para compradores fuera de Estados Unidos. El crédito solo importó alguna vez a los contribuyentes estadounidenses. Todos los demás ya pagaban el precio de etiqueta, y los eléctricos chinos usados han competido por coste de llegada, no por tratamiento fiscal.

Un BYD Han EV 506km Honor Edition de 2024 a unos 20.000 dólares FOB es una berlina ejecutiva de 5 m con 506 km CLTC y baterías LFP. No hay un eléctrico usado estadounidense de ese tamaño a ese precio, con o sin crédito.

Para un comprador estadounidense, la comparación ahora es directa: un Tesla Model 3 usado a 28.000 dólares frente a un eléctrico chino usado desembarcado a 24.000 incluyendo flete. El crédito cerraba esa brecha. Ahora no.

¿La pérdida del crédito perjudica los valores de reventa?

Sí, y de forma desigual. Los precios de eléctricos de dos años en Estados Unidos cayeron un 8-15 % en los meses posteriores al vencimiento del crédito, porque el coste efectivo para un comprador subió 4.000-7.500 dólares de la noche a la mañana.

El mercado chino es distinto. Los precios de los eléctricos usados chinos los fijan el volumen de cambios domésticos, que es enorme, y la demanda de exportación, que crece. La reventa doméstica a tres años de un compacto BYD está en el 45-50 % del precio nuevo; en marcas premium como NIO o Zeekr baja al 35-42 % porque los descuentos de coche nuevo son agresivos.

¿Qué significa eso para ti? Un eléctrico chino usado se deprecia más rápido que un Toyota, pero partió más bajo. Un Atto 3 usado de 16.000 dólares que pierde un 12 % al año te cuesta 1.900 dólares anuales en depreciación. Un SUV de gasolina de 30.000 que pierde un 8 % cuesta 2.400.

¿Qué eléctricos usados conservan mejor el valor?

• BYD Seagull y Dolphin: alta demanda, red de repuestos fuerte, 45-50 % a los tres años
• BYD Han / Song PLUS: 42-48 %, ayudados por la demanda de flotas
• Tesla Model 3 / Y: sigue siendo la referencia en el extranjero, pero flojo en 2026
• NIO / Zeekr / Li Auto: 35-42 %, castigados por el fuerte descuento de coche nuevo
• Marcas pequeñas (Neta, Hozon): por debajo del 35 %, y con riesgo de servicio encima

¿Qué debería hacer un comprador en 2026?

Dejar de valorar coches contra un crédito que ya no existe. Calcula el coste total de llegada — coche, flete, aranceles, matriculación, primer servicio — y compara esa cifra con lo que te cuesta un coche usado local. Esa es la única comparación que sobrevivió al cambio de política.

Si estás en Estados Unidos concretamente, mira el leasing antes de comprar. Si estás en cualquier otro lugar, el crédito nunca formó parte de tu cálculo, y un eléctrico chino usado a 12.000-20.000 dólares desembarcado sigue siendo la forma más barata de entrar en un coche eléctrico de 400 km.

Puntos clave

• El crédito de 7.500 $ para eléctricos nuevos y el de 4.000 $ para usados terminaron para compras posteriores al 30 de septiembre de 2025.
• No existe reemplazo federal en 2026; algunos estados todavía tienen sus propios reembolsos.
• Los precios de eléctricos usados en EE. UU. cayeron un 8-15 % tras el vencimiento del crédito, no subieron.
• Los eléctricos chinos usados nunca se valoraron contra el crédito, así que su caso de valor no ha cambiado.
• El leasing sigue siendo la alternativa para compradores estadounidenses en 2026.