7,500ドルのEV税額控除はまだある？2026年購入ガイド

いいえ。電気自動車に7,500ドルの税額控除がまだあるかという問いへの答えは、米国の連邦クリーン車両控除 — 新車7,500ドル、中古車4,000ドル — が2025年9月30日以降に取得された車両には適用されなくなった、というものです。2026年の購入で7,500ドルの割引を提示してくる人は、古いページを見ているのです。

この一つの変化が、どんなバッテリー技術の飛躍よりも大きく中古EV市場を作り変えました。控除後の価格を基準に値付けされていた車は今、駐車場により長くとどまり、控除後22,500ドルで判断していた買い手は、何も戻ってこない30,000ドルを見ています。

2026年に控除に代わるものは？

連邦レベルでは何もありません。ごく一部の州が独自のリベートを維持しています。例えばコロラド州は州レベルの優遇策を今も運用しており、カリフォルニア州のクリーン車両プログラムは縮小されたもののゼロにはなっていません。決めつける前に自分の州を確認してください。

本当の代替はメーカーのインセンティブです。リース契約は時計をリセットします。商用車両控除の規則が違う形で書かれていたからで、2026年にEVをリースするほうが買うより安いことがあるのはそのためです。

控除なしでも中古EVは意味がある？

実はより良いです — 米国外の買い手にとっては。控除はもともと米国の納税者にしか関係ありませんでした。それ以外の人は最初から定価を払っており、中国製中古EVは税制ではなく着岸コストで競争してきました。

FOB約20,000ドルの2024年式BYD Han EV 506km Honor Editionは、全長5m、CLTC 506km、LFPバッテリーのエグゼクティブセダンです。そのサイズの米国中古EVがその価格であることは、控除があってもなくてもありません。

米国の買い手にとっては、比較はもう直接的です。中古Tesla Model 3が28,000ドル、対して中国製中古EVが運賃込みで着岸24,000ドル。控除はその差を埋めていました。今は埋めません。

控除の喪失はリセール価値を損なう？

はい、しかも不均等に。米国の2年落ちEV価格は控除失効後の数か月で8〜15%下落しました。買い手の実効コストが一夜にして4,000〜7,500ドル上がったからです。

中国市場は違います。中国製中古EVの価格は、膨大な国内下取り量と、伸びている輸出需要によって決まります。BYDコンパクトの国内3年リセールは新車価格の45〜50%、NIOやZeekrのようなプレミアムブランドは新車値引きが激しいため35〜42%まで下がります。

それがあなたにとって何を意味するか。中国製中古EVはトヨタより早く減価しますが、スタートが低いのです。年間12%失う16,000ドルの中古Atto 3は、年間1,900ドルの減価になります。年間8%失う30,000ドルのガソリンSUVは2,400ドルです。

どの中古EVが最も価値を保つ？

• BYD SeagullとDolphin：需要が高く、部品網も強く、3年で45〜50%
• BYD Han / Song PLUS：42〜48%、フリート需要に支えられて
• Tesla Model 3 / Y：海外では依然ベンチマークだが、2026年は軟調
• NIO / Zeekr / Li Auto：35〜42%、新車の大幅値引きに苦しむ
• 小規模ブランド（Neta、Hozon）：35%未満、さらにサービスリスクも

2026年の買い手はどうすべき？

もう存在しない控除を基準に車を値踏みするのをやめましょう。総着岸コスト — 車両、運賃、関税、登録、初回整備 — を計算し、その数字を地元の中古車にかかる費用と比べてください。政策変更を生き残った唯一の比較はそれです。

もしあなたが米国にいるなら、買う前にリースを見てください。それ以外の場所なら、控除はそもそも計算に入っていませんし、着岸12,000〜20,000ドルの中国製中古EVは、400km走る電気自動車に乗る最も安い道であり続けています。

要点

• 新車7,500ドル控除と中古車4,000ドル控除は、2025年9月30日以降の購入について終了しました。
• 2026年に連邦の代替はありません。一部の州は独自のリベートを今も運用しています。
• 米国の中古EV価格は控除失効後に8〜15%下落しました。上がったのではありません。
• 中国製中古EVは控除を基準に値付けされたことがないため、価値の論拠は変わりません。
• 2026年の米国の買い手にとって、リースが回避策として残ります。