电动汽车还有7500美元的税收抵免吗？

不。2026年再打听一圈，你仍然会听到电动汽车7500美元税收抵免依然有效的说法。事实并非如此。美国针对新电动汽车的联邦抵免已于2025年9月30日到期，另外一项针对二手电动汽车的4000美元抵免也在同一天结束。截至2026年，美国已无联邦电动汽车购车抵免。一些州仍在运行自己的项目，但规模更小、覆盖范围更窄。

这件事的影响远不止美国。美国这项抵免在四年间塑造了全球二手电动汽车定价，因为它为新电动汽车价格设定了底线，进而也为残值设定了底线。当底线移动时，二手价格也随之移动。

抵免结束后，二手电动汽车价格发生了什么？

第一个明显效应是一波抢购潮。经销商将库存赶在2025年9月出手以获取抵免，随后10月销量大幅下滑。到2026年初，美国二手电动汽车平均价格同比下降约8%至12%，而二手汽油车价格持平。

第二个效应更安静，也更有用：中国国内二手价格与西方零售价格之间的差距扩大了。一辆2023年的比亚迪Atto 3在中国FOB价格约为14,500美元，而在对进口征收重税的市场，售价相当于24,000美元。这一价差正是出口买家的全部商业逻辑所在。

没有补贴，电动汽车还能保值吗？

比汽油车更差，而且原因大多早于这项抵免就已存在。电动汽车三年贬值45%至55%，而同级别汽油车型为35%至40%。原因包括：车型年款更新迅速、二手市场对电池的焦虑，以及大量车队供应。取消抵免并未制造这个问题，但确实移除了一个缓冲。

应该等新激励政策出台再买吗？

大概不必。对于贬值资产而言，等待政策通常是糟糕的交易。如果抵免回归，新车价格会上涨以吸收其中一部分，二手价格也会小幅上涨——你在二手端可能多花3%至5%，却损失了六个月的使用价值。以当下合适的价格买你需要的车。

例外情况是，你的目标市场有自己的现行激励政策且设有到期日。一些欧盟国家、海湾国家和东南亚市场仍在实行电动汽车进口豁免或注册补贴。去查那些政策，而不是指望美国抵免回归。

抵免结束对中国进口车具体意味着什么？

影响比人们想象的要小。中国电动汽车从来就不符合美国抵免资格——规则要求北美组装，并从2024年起排除中国电池成分。因此，进口一辆比亚迪Atto 3或零跑C11的买家本来就拿不到那7,500美元。

真正改变的是转售比较。没有了享受补贴的新车替代选项，买家仅根据使用成本来评估进口二手车。这实际上有利于中国电动汽车：一辆60 kWh的Atto 3每公里使用成本约为0.03至0.05美元，而同级别汽油跨界车为0.08至0.12美元。

没有抵免作为参照，如何评估二手电动汽车？

从电池更换成本倒推。为中国紧凑型电动汽车更换新的磷酸铁锂（LFP）电池包，含安装费用约为5,500至8,000美元。如果电池包健康度（SOH）为92%，还剩5至6年使用寿命，那么该电池包的剩余价值约为4,000美元。将其与要价以及车辆其余部分进行对比。

• 忽略任何仍提及“7,500美元折扣”的标价——那套定价逻辑已经死了。
• 将电池包与车身分开定价；它们的老化曲线不同。
• 要求提供书面的SOH数值，并将交易以此为前提条件。
• 按你当地的电价计算，而不是全国平均水平。

关键要点

• 不，美国7,500美元新电动汽车抵免和4,000美元二手抵免均已于2025年9月30日结束。
• 到2026年初，美国二手电动汽车价格同比下降8%至12%。
• 中国电动汽车从来不符合美国抵免资格，因此进口车未受直接影响。
• 中国电动汽车三年保值率因品牌不同在38%至68%之间。
• 评估二手电动汽车应从电池更换成本出发，而非补贴调整后的定价。

补贴终止对中国进口车具体意味着什么？

影响比人们想象的要小。中国电动汽车从来就不符合美国补贴资格——规则要求北美组装，并从2024年起排除了中国电池成分。因此，进口比亚迪Atto 3或零跑C11的买家本来就拿不到7,500美元。

真正改变的是转售对比逻辑。没有了享受补贴的新车作为替代选项，买家只能单纯从使用成本来评估二手进口车。这实际上对中国电动汽车有利：一辆60 kWh的Atto 3每公里使用成本约为0.03–0.05美元，而同等汽油跨界车为0.08–0.12美元。

没有补贴作为参照，如何评估二手电动汽车的价值？

从电池更换成本倒推。紧凑型中国电动汽车的全新LFP电池包装车费用为5,500–8,000美元。如果电池健康度（SOH）为92%且还剩5–6年使用寿命，那么该电池包的剩余价值约为4,000美元。将其与要价及车辆其余部分进行对比。

• 忽略任何仍然标注“7,500美元折扣”的标价——那套定价逻辑已经行不通了。
• 将电池包与车身分开估价；它们的贬值曲线不同。
• 要求提供书面的SOH数值，并将交易以此为前提条件。
• 按你当地的电价计算，而非全国平均水平。

关键要点

• 是的，美国7,500美元新电动汽车补贴和4,000美元二手电动汽车补贴均已于2025年9月30日终止。
• 截至2026年初，美国二手电动汽车价格同比下降了8–12%。
• 中国电动汽车从来就不符合美国补贴资格，因此进口车未受直接影响。
• 中国电动汽车三年保值率因品牌不同在38–68%之间。
• 评估二手电动汽车应以电池更换成本为基础，而非补贴调整后的定价。