Guía de precios de eléctricos usados 2026: 5.000, 15.000 y 25.000 $

Una guía de precios de eléctricos usados para 2026 se reduce a tres escalones. Con 5.000 dólares FOB China obtiene un urbano de 28 kWh con 200-300 km de autonomía homologada. Con 15.000 dólares obtiene un SUV de 49-60 kWh con 350-400 km reales. Con 25.000 dólares obtiene un híbrido o EREV de 42-68 kWh sin ansiedad de autonomía alguna.

¿Qué compra realmente 5.000 dólares FOB?

Un Changan Lumin 301km Mitian de 2022: 48 CV, 27,99 kWh LFP, cuatro plazas, 301 km CLTC. Autonomía real en ciudad, 220-240 km; en un día de calor con aire acondicionado, más cerca de 190. Es el suelo sensato del mercado. Mono, sorprendentemente bien acabado, y no es un coche de autopista.

Alternativas en el mismo tramo: el Baojun E200 (dos plazas, 305 km NEDC) y el Wuling Hongguang MINI EV, aún más barato pero que le da 120 km de autonomía y 27 CV.

¿Qué compra 15.000 dólares FOB?

Transporte familiar real. El Yuan UP (Atto 2) 401km de 2024 con 22.000 km queda por debajo de esa cifra; un Atto 3 510km de 2022 con 56.000 km queda justo en ella. Ambos usan la química LFP Blade de BYD, ambos tienen soporte de repuestos en más de 60 países.

Este es el punto óptimo de todo el mercado. Obtiene cinco plazas, un maletero de verdad, 400 km de autonomía útil y un coche que un taller local reconocerá de verdad. Si solo va a leer una sección de esta guía, lea esta.

¿Qué compra 25.000 dólares FOB?

La ansiedad de autonomía, resuelta añadiendo un motor. Un Li Auto L7 Pro de 2023 parte de 25.900 dólares FOB: batería de 42,8 kWh, 170 km de autonomía eléctrica CLTC, 330 kW de doble motor AWD y un generador de gasolina para todo lo que vaya más allá. Con 38.000 km apenas está usado.

La opción totalmente eléctrica a este precio es un Deepal S07 550 Ultra de 2026 casi nuevo con 272 CV, una batería CATL de 68,8 kWh y asistencia a la conducción de Huawei. Filosofías distintas, el mismo dinero.

¿Cuánto hay que añadir por encima del FOB?

¿Dónde está el mejor valor por dólar?

En los 15.000 dólares. No porque los coches sean los mejores —el tramo de 25.000 dólares tiene mejor todo—, sino porque el golpe de la depreciación ya ha ocurrido y la vida restante es larga. Los coches de 5.000 dólares son honestos pero limitados; los de 25.000 son excelentes pero aún caros.

Una advertencia para los tres: el FOB es un precio del lado chino, sin garantía en su país. Sea cual sea el tramo que elija, reserve un 5 por ciento del precio del vehículo para las primeras reparaciones.

¿Cuál es la versión corta?

Si solo tiene dos minutos: los coches que merecen su tiempo son los modelos con batería LFP de menos de cuatro años y con soporte local de repuestos, y la única cifra que decide entre una buena y una mala operación es el estado de salud de la batería. Por encima del 90 por ciento es un coche usado normal. Por debajo del 85 por ciento necesita un descuento lo bastante grande como para pagar una batería nueva, y esos casos son raros. Todo lo demás es equipamiento, kilometraje y pintura.

Puntos clave

• 5.000 dólares compran un eléctrico urbano real pero pequeño; 15.000, un SUV familiar; 25.000, un EREV o un SUV eléctrico casi nuevo.
• La capacidad de batería escala aproximadamente 28 kWh → 50-60 kWh → 42-69 kWh en esos tres escalones.
• Añada 1.400-3.700 dólares en flete, seguro y homologación sobre el FOB.
• El tramo de 15.000 dólares tiene la mejor relación valor-precio en 2026.