2026年に中古電気自動車を買う価値はあるか？

結論から言えば、2026年に中古の電気自動車を買う価値はあります。ただしバッテリーの健全度が90パーセントを超えていて、年間1万2,000km以上走る場合に限ります。それ未満の走行距離、あるいは健全度85パーセント未満では、節約分がリスクを埋め合わせることはほとんどありません。

論点はこの2行に尽きます。以下に続くのはその裏側の算数で、カタログの謳い文句ではなく、中国の中古EV出品にある実際の数字を使っています。

減価は実際にいくら節約になるのか？

2023年のBYD Atto 3の新車は、ほとんどの輸出市場でおよそ3万ドルでした。2022年式Atto 3 510kmフラッグシップ、走行5万6,000kmは今、FOBで1万5,000ドル前後で取引されています。つまりおよそ半額で、純正バッテリーのまま、実航続350〜400kmのクルマが手に入るということです。

同じ構図が市場のあちこちで繰り返されます。2025年式Deepal S07 520Max、走行2万kmは新車より数千ドル安い。高級帯でも緩んできます。428馬力の2023年式Zeekr X YOU AWDは、初代オーナーが払った額の半額以下で売られています。

計算が成り立たなくなるのはどんなときか？

3つのケースです。第一に年間走行距離が短い場合。年間6,000kmしか走らないなら、ガソリン車に対する燃料代の節約は年350ドル程度で、市場によってはEVがまだ背負っている価格プレミアムを取り戻せません。第二に電気代が高い場合。1kWhあたり0.30ドルなら、電費20kWh/100kmのクルマは100kmあたり6ドルかかり、これはディーゼルの領域です。

第三に、そして最も高くつくのが、すでにバッテリーが劣化したクルマです。60kWhのバッテリー交換は、化学系とバッテリー自体が手に入るかどうかによって4,000〜9,000ドルかかります。1万5,000ドルのクルマなら、工場に一度入るだけで価値の3分の1が消える計算です。

バッテリー健全度はどこまで要求すべきか？

LFPかNMCか — 中古車では重要か？

はい、かなり重要です。LFPバッテリー（BYD Blade、中国の小型EVの大半）は劣化が遅く、満充電にも耐えます。NMCバッテリー（2022年式GAC Aion V PLUS 80はNCMを使用）は重量あたりの航続は長いものの、容量の減りが速く、100パーセントで放置されるのを好みません。履歴の分からない中古を買うなら、LFPのほうが安全な賭けです。

維持費の実額はいくらか？

• エネルギー：家庭用料金で100kmあたり1.50〜4.00ドル
• 整備：年80〜200ドル — オイルもフィルターも不要、回生ブレーキのおかげでブレーキも長持ち
• タイヤ：ガソリン車より10〜20パーセント早く摩耗。1セット300〜600ドル
• 保険：同等のガソリン車より10〜20パーセント高いことが多い
• 再販：ここが弱点 — 中古EVをさらに3年乗ると、また30〜40パーセントの価値が飛ぶ

中古を買うべき人、買うべきでない人

自宅か車庫で充電でき、年間1万5,000km走り、5年以上乗り続けるつもりなら中古を買うべきです。固定の充電場所がなく、主に高速道路を高速で走り、投資として買うなら買うべきではありません。中古EVは正直に価値を落とします。だからこそ安いのです。

2分版で言うと？

時間が2分しかないなら、これだけ。あなたの時間に値するのは、車齢4年未満でLFPバッテリーを積み、地元に部品供給があるモデル。良い取引か悪い取引かを決める唯一の数字は、バッテリーの健全度です。90パーセントを超えていれば普通の中古車。85パーセントを下回るなら、交換用バッテリーを賄えるだけの値引きが必要で、そんな案件はまれです。あとは装備と走行距離と塗装の話にすぎません。

要点

• 2026年、中古EVは3年落ちで新車価格のおよそ50パーセントで売られる。
• 年間1万2,000km超、充電が安く、バッテリー健全度90パーセント超なら計算は合う。
• 健全度85パーセント未満なら、15パーセント以上の値引きが必要。
• LFPはNMCより長持ちする。どちらを買うのかを確認すること。