1万ドルで買える中国製中古EVの実力

2026年に中国から1万ドル以下で手に入る中古EVは、たいてい2023〜2024年式のシティハッチバックで、CLTC航続300〜330km、DC急速充電対応、LFPバッテリー搭載です。ただし、長距離向けのファミリーカーは手に入りません。

狭いものの、実に有用な価格帯です。この価格が崩れたのは、中国のディーラーが2023〜2024年の在庫を当初定価の45〜55%で処分しているためです。

1万ドルで実際に何が買えるのか？

市場の幅を示す4台です。

• 五菱ビンゴ 333km Enjoy（2024年、60,000km） — 31.9kWhのLFP、68馬力、4ドア、実用的なラゲッジスペース。ビンゴの出品を見る。
• BYD e2 High-Range（2019年、96,000km） — 47.3kWh、NEDC 405km、5ドアハッチバック。走行距離は多いがバッテリーは大きい。2019年式BYD e2の詳細。
• 五菱ビンゴ 203km Light（2024年） — 30kWの小さな車で、急速充電への最も安い入り口。ビンゴ 203km Light Edition。
• 長安Lumin 301km 蜜甜版（2022年、18,000km） — 27.99kWhのLFP、4人乗り、48馬力。長安Lumin 301kmの出品。

実際の航続距離はどのくらい？

混合走行でCLTC値の約80〜85%、高速速度では約70%です。333kmのビンゴは、市街地で270km、高速走行で220kmの車ということになります。

1万ドル以下の車はバッテリーも小さい傾向があるため、30kWhのバッテリーを40kWのDCで充電すると30%から80%まで約35分かかります。それを前提に計画してください。800V世代の意味での急速充電車ではありません。

この価格で欠けているもの

• ヒートポンプ — 1万ドル以下では稀で、冬季航続は25〜30%落ちます。
• シートヒーター、まともなオーディオ、アダプティブクルーズコントロール — ほぼありません。
• 大人3人が座れる後席 — 車体は3.6〜4.0mです。
• 牽引能力はほぼ皆無。

得られるもの：低い維持費、停めやすさ、そして15,000km走って年間約200ドルの電気代で済む車です。

高走行で大容量バッテリーの車は、新しい車より良いのか？

多くの場合、はい。96,000km走行の2019年式BYD e2は47.3kWhで、バッテリーは各方面の話からすると丁寧に扱われていました。2024年式ビンゴ203は17.65kWhで、初日から航続に制約があります。

判断は年式ではなく、使えるkWhとSOHで。40kWhで健康度90%の2021年式は、30kWhで健康度60%の2024年式に常に勝ります。

この価格帯の落とし穴は？

繰り返し現れる3つ。第一に、ライドシェア上がりの車。同じモデルでもサイクル数が倍で、バッテリーは20万km分のDC急速充電を経験しています。登録区分が自家用かどうかを確認しましょう。

第二に、出所不明の中古パックにバッテリーを交換された車。純正バッテリーのシリアル番号を示せない売り手からは、離れるべきです。

第三に、充電環境についての思い込み。自宅充電ができなければ、30kWhの車は面倒な代物になり、維持費の優位性は消えます。

要点

• 1万ドルで、CLTC航続300〜330km、LFPケミストリーの2023〜2024年式中国製シティEVが買える。
• 実走行ではCLTCの80〜85%、ヒートポンプなしの冬はさらに少なく見積もる。
• 使えるkWhと健康状態は、年式より重要。
• ライドシェア上がりの車と、検証可能なシリアル番号のないバッテリーは避ける。