中古Li Auto L7 vs Li One 2026：どのEREVを輸出すべきか

中古2023年式Li Auto L7 Maxは2026年、中国でおよそFOB 34,000〜39,000ドルです。より古い2020年式Li Oneは21,000〜25,000ドルです。どちらも航続距離延長型EV（EREV）で、どちらも輸出適性は高いものの、適する買い手は異なります。

EREVは特定の問題を解決します。日常使いには電気走行、長距離にはガソリン発電機が使えるのです。充電インフラが不十分な市場では、純粋なバッテリー車よりもこの組み合わせのほうがはるかに売れやすいのです。

中古Li Auto L7はいくらか？

449馬力とLiDARを備えたL7 Max AWDは、2023年式・走行30,000〜50,000kmで34,000〜39,000ドルです。エアサスペンションなしの安価なAirおよびPro仕様は30,000〜33,000ドルに下がります。より小型の5人乗り2025年式L6 Proは26,000〜29,000ドル前後です。

• 2023年式 L7 Max AWD、449馬力、LiDAR — 34,000〜39,000ドル
• 2023年式 L7 Pro / Air、エアサスペンションなし — 30,000〜33,000ドル
• 2025年式 L6 Pro、408馬力、複合航続距離1,390km — 26,000〜29,000ドル
• 2020年式 Li One、326馬力、6人乗り — 21,000〜25,000ドル

L7とLi Oneの違いは何か？

L7は1.5T4気筒のレンジエクステンダーを搭載した5人乗りSUVで、複合航続距離は約1,100kmです。Li Oneはより小型の1.2T3気筒発電機を搭載した6人乗りSUVで、複合航続距離は約800kmです。

ここではスペックよりも座席数が重要です。6人乗りを必要とする家族は半額のLi Oneを選ぶべきです。カップルや小さな家族はL7でより優れた効率と新しいソフトウェアを得られます。

中東へ輸出するならどちらか？

Li Oneです。GCCの買い手には馴染みがあり、部品も入手しやすく、21,000〜25,000ドルという価格は現地の大半の関税基準をより余裕をもって下回ります。上海からジェベル・アリへのコンテナ運賃は1,100〜1,600ドルです。

ヨーロッパ向けならL7が賢明な選択です。より新しく排出ガス規制に関連するパワートレインを備え、整備履歴もよく整っているため、個別認証に有利です。EUの書類手続きに2,000〜3,000ドル、加えて10%の関税を見込んでください。

中古Li Auto EREVで何を確認すべきか？

レンジエクステンダーは通常のエンジンより稼働頻度が低いため、オイルの劣化や短距離走行によるカーボン堆積が起こり得ます。クルマの走行距離だけでなく、発電機の運転時間を求めてください。Li Oneでは3気筒ユニットが弱点です。冷間始動時の異音に耳を傾けてください。

バッテリーのSOHも確認しましょう。2020年式Li OneでSOHが85%を下回ると、EVモードで力不足を感じ、契約前にバッテリーの健康診断書が必要です。

決断の前に、2023年式 Li Auto L7 Max AWD、2020年式 Li Auto Li One、2025年式 Avatr 11 Max EREVなどの出品を比較してください。

主なポイント

• 2026年、中古2023年式Li Auto L7 Maxは中国FOB 34,000〜39,000ドル。
• 2020年式Li Oneは21,000〜25,000ドルで6人乗りを提供。
• GCCの買い手は通常Li Oneを好み、ヨーロッパの買い手はL7を好む。
• 常にレンジエクステンダーの運転時間を求め、走行距離だけに頼らないこと。