中国から買う中古EV：何を期待すべきか

2026年、中国から輸出される中古EVは3つの価格帯に分かれます。4,500〜9,500ドルのシティカー、12,000〜20,000ドルのコンパクト・ミドルEV、そして5,000km未満の準新車フラッグシップが22,000〜26,000ドルです。価格帯ごとにリスクが違い、掲載写真が隠しているものも違います。

こうした物件はかなり見てきました。写真はほぼ必ず前方斜め45度、室内、オドメーターを写しています。そして下回りと充電口はほぼ写っていません。

各価格帯には実際に何があるのか

• 4,500〜9,500ドル：BYD Seagull、Changan Lumin、Geely Panda Mini。CLTC 200〜305km、LFP、走行15,000〜40,000km。
• 12,000〜20,000ドル：BYD Atto 3、Leapmotor C11、GAC Aion V、Changan Deepal S05。CLTC 430〜580km、走行20,000〜50,000km。
• 22,000〜26,000ドル：ONVO L60、Li Auto Lシリーズ、Zeekr X。20,000km未満、多くは5,000km未満。

どの価格帯が最も割安か

中間です。減価はすでに40〜50%進み、バッテリーはまだSoH 95%超、そして市場に台数が十分あるので走行距離に注文を付けられます。

2023年式BYD Yuan PLUS（Atto 3）Champion Editionの430km仕様がここの基準です。2023年式Leapmotor C11 500 Comfort Editionは、アフターサービス網の薄さを受け入れられるなら同価格帯でより長い航続を提供します。

中国の中古EVの写真は何を隠しているか

3つ、いつも同じです。

• 下回りの擦り傷。中国の都市はスロープが急でハンプも高い。バッテリーフロアへの打撃は実費になります。
• 充電口の摩耗。DCのみで充電された高走行車はロックが緩み、ピンが焼けています。
• 画面の剥離。2022〜2023年式BYDの回転式ディスプレイは、縁に気泡が出ることがあります。

スマホのライトでサイドシル下を照らしながら車を一周する60秒動画を求めてください。断る輸出業者は、それ自体が答えです。

準新車に割増を払う価値はあるか

場合によります。走行3,000kmの2026年式ONVO L60 60kWh Max+は事実上、新車より安い新車で、しかもバッテリー交換に対応します。ただし市場に交換インフラがなければその機能は何の価値もなく、準新車価格を払うだけになります。

多くの買い手にとって、22,000〜26,000ドルの帯は最初の購入ではなく2台目であるべきです。まずAtto 3を買って所有体験を知り、それから上げましょう。

輸送と書類でいくら増えるか

ほとんどの市場まで約1,500〜3,000ドル、加えて4〜8週間の輸送期間。これは背景であって判断材料ではありません。判断すべきは、その車があなたの走り方と現地のサービス状況に合うかどうかです。

要点

• 中国の中古EVはFOB 4,500〜26,000ドル、明確に3つの帯に分かれます。
• 12,000〜20,000ドルの帯が航続・バッテリー状態・価格のバランスで最良です。
• 下回りと充電口の写真は必ず要求を。掲載写真はどちらも省いています。
• 交換ステーションのない市場ではバッテリー交換機能は無価値です。