2026年の中古中国EV価格：下落したもの、持ちこたえたもの

2026年、中古中国EVの価格はコンパクトモデルで約8〜12%下落しましたが、フラッグシップSUVと低走行車は2025年の価値の5%以内にとどまりました。今買うなら、この二極化は重要です。なぜなら割引は、海外の買い手が最も求めるセグメントにまさに集中しているからです。

下落を招いた要因は二つです。2025年から2026年にかけて、BYD、Geely、Leapmotorが価格戦争を繰り広げるなか、中国の新車価格は下がり続けました。そして3年目のリース返却車の波が一斉に市場へ押し寄せました。新車が安くなれば、中古車もそれに従わざるを得ません。

2026年に安くなった中古中国EVはどれか？

なぜフラッグシップ中古EVは価値を保ったのか？

フラッグシップが持ちこたえたのは、供給が本当に限られているからです。Xiaomi SU7 Founder Editionは少数しか生産されず、中古車は今なお新車価格に近い水準です。直接の輸出ライバルがいないLi Auto L9レンジエクステンダーも同様です。

コンパクトは逆の話です。何千台もあり、しばしばセカンドカーとして買われ、今では多くが下取りに出されています。安くて信頼できる通勤車を求める買い手にとっては良いニュースです。

今は中古中国EVを買う好機か？

コンパクトについては、はい。1年で8〜12%の下落は、減価曲線の底に近いところで買うことを意味します。2025年に19,000ドルで掲載されていた2022年BYD Atto 3 510kmは、今や16,500〜17,500ドルの車です。フラッグシップについては計算が弱くなります。供給が追いつけばいずれ減価する車に、ほぼ定価で支払うことになります。

これは海外の買い手にとって何を意味するか？

2026年、コンパクトとミッドサイズの中古EVで中国の価格優位性は拡大しました。まさに輸出需要が最も強いところです。ただし、現地価格の下落は輸入後の減価が速いことも意味する点を忘れないでください。12か月で転売するつもりの車ではなく、3年以上保有するつもりの車を買いましょう。

要点

• 2026年、コンパクト中古中国EVは8〜12%下落し、フラッグシップは5%以内にとどまった。
• 下落は新車値下げとリース返却車の波によるもの。
• 現在の最良の価値はコンパクトとミッドサイズ中古SUVにある。
• 国内の減価が速いということは、転売ではなく保有を前提に計画すべきということ。