中国の中古EV対地元の中古EV：2026年に安いのはどちらか？

表示価格では、中国の中古EVは通常、地元の中古在庫を2026年に6,000〜10,000ドル下回ります。中古のBYD Seal DM-iは中国を約13,500ドルFOBで出ます。同程度の年式のヨーロッパのプラグインハイブリッドセダンは地元で約24,000ドルです。運賃と関税はその差の一部を埋めますが、すべてではありません。

スペックも同じ方向に傾きます。同じ価格帯の中国車はより多くのバッテリー、より多くの画面、より多くの運転支援を搭載しています。ではなぜ誰かが地元車を買うのでしょうか？サポート、認証、再販です。それが正直な取引です。

価格差は実際どのくらい大きいのか？

2024年 BYD Seal DM-i 1.5L 121km Luxury Editionを例にとります。49,000km、197馬力、プラグインハイブリッドで、約13,500〜15,500ドルFOBです。これをヨーロッパに輸入すると、運賃約1,500ドル、関税10%、VAT20%が加わり、登録前に約20,000ドルになります。同程度の走行距離の中古PHEVセダン（2024年式）は地元で23,000〜26,000ドルです。中国車は依然として3,000〜6,000ドル安いです。

ミニバンでは差が広がります。2024年 Denza D9 DM-i 1050 Exclusive——複合航続1,050kmの7人乗り高級ミニバン——は28,000〜34,000ドルFOBです。最も近いヨーロッパの中古競合は50,000ドル以上です。これは小さな差ではありません。

地元在庫が勝つのはどこか？

• 保証。地元の中古EVはしばしば譲渡可能な残存保証を持ちますが、輸入された中国車は通常、ディーラー保証を買わない限り一切ありません。
• 認証。地元登録車はすでに路上合法です。中国からの輸入車はほとんどのEU諸国で個別承認が必要です。
• 部品とサービス。ヨーロッパブランドにはディーラー網がありますが、中国ブランドはまだ中国国外でそれを構築中です。
• 再販。買い手は地元ブランドをより信頼するため、地元車のほうが値落ちが遅いです。

誰が中国から輸入すべきか？

サービス関係のある輸入業者——中国製EVを扱える工場、またはそのブランドがすでに新車を販売している市場。湾岸、ロシア、アフリカ、東南アジアでは、地元の代替が乏しいか割高なため、輸入された中国の中古EVは明白に理にかなっています。西ヨーロッパでは計算がより厳しく、書類仕事も重くなります。私はドイツ市場向けに初めての個人買い手を中国輸入へ押しやることはしません。コンプライアンス経験のあるディーラーは別の話です。

主なポイント

• 中国の中古EVは輸入コスト前で地元の中古在庫より6,000〜10,000ドル安いです。
• 運賃、関税、VATを経て、ヨーロッパでの節約は3,000〜6,000ドルに縮まります。
• 地元在庫は保証、認証、サービス網で勝ります。
• 輸入に最適：湾岸、ロシア、アフリカ、東南アジア——EUの初めての個人買い手ではありません。