Li Auto L7 d’occasion vs Zeekr 001 : quelle électrique chinoise d’occasion gagne en 2026 ?

Un Li Auto L7 d’occasion (SUV EREV) et un Zeekr 001 d’occasion (shooting brake électrique de 544 ch) se situent tous deux autour de18 000 à 22 000 $ en Chine en 2026, mais ils répondent à des besoins totalement différents. Le Li Auto s’adresse aux familles qui ne souhaitent pas planifier leurs recharges. Le Zeekr, lui, convient aux acheteurs recherchant le meilleur véhicule électrique chinois pouvant être acquis pour moins de 25 000 $.

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Les recherches pour « Li Auto d’occasion à vendre » et « Zeekr d’occasion » ont fortement augmenté cette année, alors que la première vague importante de voitures de 2023 arrivait en fin de contrat de location. Voici comment elles se comparent réellement sur le plan des chiffres.

Combien coûtent un Li Auto L7 d’occasion et un Zeekr 001 d’occasion ?

Caractéristique	Li Auto L7 Max d’occasion	Zeekr 001 WE Dual-Motor d’occasion
Année / carrosserie	2023 / SUV 5 places	2022 / shooting brake 5 portes
Groupe motopropulseur	EREV 1.5T, 449 ch, intégrale	Électrique pur, 544 ch, intégrale
Batterie	42,8 kWh (NMC)	86 kWh (NMC)
Autonomie EV	175 km CLTC	536 km CLTC
Prix d’occasion 2026	19 500-23 000 $	17 500-21 000 $
Coût d’usage	0,09 $/km électrique, 0,13 $/km essence	0,04 $/km

Laquelle est la moins coûteuse sur cinq ans ?

La Zeekr l’est, et de loin — à condition de pouvoir recharger chez soi. Avec 20 000 km par an, dont 70 % de recharge à domicile et 30 % en charge rapide publique, la Zeekr consomme environ 800 $ par an en énergie. Le Li Auto L7, quant à lui, nécessite 1 100 $ pour la même utilisation, et jusqu’à 2 600 $ si le propriétaire ne recharge jamais.

En revanche, l’entretien du L7 reste proche de celui d’un véhicule électrique pendant les 60 000 premiers kilomètres. Les vidanges, effectuées tous les 10 000 km, coûtent environ 70 $ chacune chez le concessionnaire, soit 400 $ annuels que la Zeekr n’engendre jamais.

Laquelle convient le mieux à une famille ?

Li Auto L7 Max AWD 2023. L’espace à l’arrière est véritablement immense, la suspension pneumatique assure un confort optimal même lors de trajets chargés, et le générateur 1.5T permet d’effectuer sans difficulté une journée de 700 km sans aucune préparation particulière. De plus, son autonomie électrique de 175 km suffit largement pour couvrir la plupart des déplacements urbains sans utiliser d’essence.

Le compromis : le L7 est une voiture grande, souple et lourde. Sa tenue de route en virage laisse à désirer et sa direction manque de précision. Personne ne l’achète pour le plaisir de conduire.

La Zeekr 001 est-elle meilleure à conduire ?

Oui, et ce n’est pas une opinion partagée à la légère. Une Zeekr 001 Long Range Dual-Motor WE Edition de 2022 développe 544 ch répartis sur les quatre roues, repose sur une plateforme rigide et offre tout de même 536 km d’autonomie CLTC avec une batterie de 86 kWh. La recharge à plus de 200 kW permet de passer de 10 % à 80 % en moins de 25 minutes.

Certes, certains points faibles persistent. Les modèles début 2022 présentaient une latence au niveau du système d’infodivertissement, corrigée par une mise à jour logicielle mais non entièrement résolue, et les pneus de 20 pouces coûtent 250 $ pièce. Par ailleurs, sa longueur de 5 mètres peut poser problème dans les rues étroites.

Et les alternatives dans la même fourchette de prix ?

Deux modèles méritent qu’on s’y attarde. La Leapmotor C11 580 Premium Edition 2024 propose 580 km d’autonomie et un coffre plus spacieux pour environ 16 500 $, avec une tenue de route plus souple mais une version plus récente. Quant à la Deepal S07 550 Ultra 2026, proposée entre 16 400 et 17 900 $, elle intègre la conduite assistée Huawei et arbore un design novateur, le tout à un tarif inférieur à celui des deux autres modèles.

Si vous préférez un hybride rechargeable à un EREV, la Geely Galaxy Starship 7 EM-i 120 km 2025 remplit la même fonction que le L7, pour 4 000 $ de moins, tout en offrant une silhouette plus compacte.

Et l’entretien et les pièces détachées pour ces deux véhicules ?

L’EREV de Li Auto comprend un moteur, un générateur, une batterie et deux moteurs électriques. Cela implique davantage d’éléments à entretenir, et l’intervalle d’entretien régulier est fixé à 10 000 km. La suspension pneumatique de la finition Max constitue l’élément d’usure le plus coûteux : 1 200 à 1 800 $ par coin si un amortisseur tombe en panne après 100 000 km.

Quant à la Zeekr, l’entretien de son véhicule électrique se limite au liquide de refroidissement, au liquide de frein et aux filtres d’habitacle durant les 60 000 premiers kilomètres. Le hic réside dans les pièces détachées : le réseau international de Zeekr est moins développé que celui de BYD, si bien qu’une pièce de carrosserie peut mettre plusieurs semaines à arriver. Dans les deux cas, il est essentiel de choisir un importateur capable de fournir rapidement les consommables avant toute décision d’achat.

Laquelle sera la plus facile à revendre dans trois ans ?

Aucune ne sera aisée sur un marché où la marque n’est pas présente localement. Là où elle l’est, le Li Auto L7 se revend plus rapidement, car les SUV familiaux connaissent une forte demande et les EREV évitent l’anxiété liée à la recharge. La Zeekr 001, en revanche, attire un public plus spécifique : des acheteurs en quête de performance, capables de prendre en charge le coût des pneus.

Prévoyez de conserver l’un ou l’autre modèle pendant quatre à cinq ans, et considérez la revente comme un bonus plutôt que comme un élément financier sur lequel compter.

À qui convient vraiment un Li Auto d’occasion ?

Le L7 correspond à un profil précis : un foyer de quatre ou cinq personnes, parcourant 15 000 à 25 000 km par an, disposant d’une infrastructure de recharge publique peu fiable et effectuant une longue escapade dominicale une fois par mois. Personne d’autre ne devrait l’acquérir.

Points clés

• Un Li Auto L7 d’occasion coûte entre 19 500 et 23 000 $ ; un Zeekr 001 d’occasion se situe entre 17 500 et 21 000 $ en Chine en 2026.
• La Zeekr 001 consomme 0,04 $/km contre 0,09 à 0,13 $/km pour le L7, mais uniquement si une recharge à domicile est disponible.
• Le Li Auto L7 brille par son espace familial et ses 175 km d’autonomie électrique, sans contrainte liée à la recharge.
• La Zeekr 001 est de loin la meilleure en termes de conduite : 544 ch, 536 km CLTC, recharge à plus de 200 kW.
• Des alternatives moins chères incluent la Leapmotor C11 à 16 500 $ et la Deepal S07 à 16 400-17 900 $.