Estado de la batería de los vehículos eléctricos usados en 2026: lo que revela un informe del BMS

La evaluación del estado de una batería usada de vehículo eléctrico se reduce a tres valores proporcionados por el sistema de gestión de la batería: el estado de salud (SOH), la diferencia máxima de voltaje entre celdas y el número de ciclos de carga. Si el SOH es inferior al 90 %, la diferencia supera los 0,08 V o el paquete LFP ha realizado más de 1.200 ciclos, lo mejor es pasar de largo.

Los vendedores te muestran un porcentaje en el panel de control porque parece tranquilizador. Ese número es una estimación del estado de carga, no una medida del estado de salud. Indica que la batería está actualmente al 80 %; no dice nada sobre cuánta capacidad aún puede almacenar.

¿Qué es el estado de salud y cuál es un buen valor?

El SOH es la capacidad restante expresada como porcentaje de la capacidad nominal original, medida por el BMS a partir del comportamiento durante las cargas y descargas. Un BYD Atto 3 de 2023 con un paquete de 60,5 kWh que registra un SOH del 96 % todavía almacena 58 kWh.

Buenos valores según el kilometraje: 97–99 % hasta 20.000 km, 94–97 % entre 40.000 y 60.000 km, 90–94 % a los 100.000 km. Los paquetes LFP se mantienen mejor que los de níquel: una batería Blade en un vehículo eléctrico chino suele registrar un SOH del 95 % a los 50.000 km, frente al 92 % de un paquete NMC en un modelo europeo más antiguo.

Un SOH inferior al 85 % en un coche con menos de 60.000 km es una señal de alerta. Suele indicar cargas rápidas en corriente continua repetidas a altas temperaturas, o que el vehículo permaneció cargado al 100 % durante meses.

¿Qué te indica la diferencia de voltaje entre celdas?

La diferencia, en voltios, entre la celda más fuerte y la más débil del paquete. Menos de 0,05 V indica un estado saludable. Entre 0,05 y 0,08 V corresponde al envejecimiento normal. Por encima de 0,10 V significa que la celda más débil limitará la capacidad total y que el paquete necesitará reemplazar algún módulo.

Este es el dato que los vendedores nunca ofrecen de forma espontánea y el que mejor predice fallos. Un paquete puede mostrar un SOH del 93 % pero tener una diferencia de 0,15 V que provocará un código de avería en el plazo de un año.

¿Importan más los ciclos de carga que los kilómetros?

Para las baterías LFP, ambos factores son importantes, pero los ciclos tienen mayor relevancia. Un ciclo equivale a una descarga completa del 100%; dos descargas del 50% cuentan como un solo ciclo. Las celdas LFP están diseñadas para soportar entre 3.000 y 5.000 ciclos hasta alcanzar el 80% de su capacidad. Un Wuling Bingo 333 km del año 2023, con 1.500 ciclos, ha agotado entre el 30% y el 50% de su vida útil nominal.

Preste atención a la discrepancia entre los kilómetros recorridos y el número de ciclos. Un vehículo con 25.000 km pero solo 900 ciclos probablemente fue utilizado como taxi en trayectos cortos o bien se sometió constantemente a cargas rápidas. En cualquiera de los casos, pregunte por la razón.

¿Qué debe exigir al vendedor?

• Una captura de pantalla del BMS con fecha reciente, no superior a siete días, que muestre simultáneamente el estado de salud de la batería (SOH), la diferencia de voltaje y el conteo de ciclos. Una sola imagen, no tres fotos tomadas en momentos distintos.
• Un video de 5 segundos de una prueba de carga en corriente continua. Si el vehículo acepta 60 kW o más con un 30% de nivel de carga, tanto el cargador integrado como el circuito de carga rápida están funcionando correctamente.
• Confirmación de la carga en corriente alterna a 7 kW. Un fallo en el sistema de carga CA supone una reparación de entre 350 y 600 dólares y es fácil de ocultar.
• Historial de uso en climas fríos o muy cálidos. Los vehículos procedentes de Hainan o Dubái muestran un desgaste apreciable en la batería en comparación con aquellos provenientes de Shanghái.

El Leapmotor T03 403 Comfort y el BYD Atto 3 Champion 430 km son buenos puntos de referencia: ambos modelos son lo suficientemente comunes como para que un vehículo en buen estado muestre un SOH superior al 94% entre los 30.000 y los 50.000 km recorridos.

¿Cuánto cuesta un paquete de baterías de repuesto?

Compáralo con el precio del automóvil. En un Bingo de 7.000 dólares, una batería de 3.000 dólares representa casi la mitad del valor; por eso, el SOH tiene mayor relevancia proporcional en los coches baratos, no menor.

¿Puede llegar a ser incorrecto un informe del estado de la batería?

Sí. El BMS estima la capacidad a partir de las mediciones de carga y descarga, y se recalibra lentamente. Un vehículo que haya sido cargado únicamente hasta el 80% durante años podría mostrar valores optimistas hasta que se realice un ciclo completo. Si el número parece sospechosamente bueno en un coche con muchos kilómetros, solicita una prueba de conducción completa desde el 100% hasta el 5%, con el contador de energía visible. Esa es la única evidencia fehaciente.

Puntos clave

• Exige conocer el SOH, la diferencia de voltaje entre celdas y el número de ciclos, todos con una fecha reciente, de no más de una semana.
• No compres si el SOH es inferior al 90% en un vehículo con menos de 60.000 km, o si la diferencia de voltaje supera los 0,10 V, independientemente de los kilómetros recorridos.
• Las baterías LFP suelen conservar aproximadamente el 95% de su capacidad a los 50.000 km; las NMC, alrededor del 92%.
• El reemplazo de una batería cuesta entre el 40% y el 55% del valor de un vehículo eléctrico económico; compruébalo antes de comprar, no después.

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