Les ventes de voitures électriques baissent-elles en 2026 ? Ce que les acheteurs doivent savoir

Les ventes de voitures électriques baissent-elles en 2026 ? Sur la plupart des grands marchés, non — elles continuent de croître, juste bien plus lentement qu’en 2022 et 2023. Certains marchés européens ont reculé après les coupes de subventions, et les États-Unis ont ralenti après les changements de crédits. La Chine a continué de s’étendre, et c’est précisément cette suroffre qui rend les VE chinois d’occasion bon marché pour les acheteurs étrangers aujourd’hui.

Le mot du titre est « ralentissement », pas « effondrement ». Cette distinction compte beaucoup si vous achetez, car elle explique le prix que vous voyez.

Que se passe-t-il réellement pour les ventes de VE en 2026 ?

Les livraisons mondiales de VE ont continué de progresser en 2026, mais la croissance annuelle est tombée à un chiffre dans plusieurs régions après des années de gains de 30 % ou plus. L’Europe a connu des creux à la fin des incitations. Les États-Unis ont refroidi après la réduction des crédits fédéraux. La Chine, en revanche, vend encore plus de VE que le reste du monde réuni et c’est la raison pour laquelle les totaux mondiaux continuent de grimper.

Pourquoi cela compte-t-il pour les prix des VE d’occasion ?

Parce que la concurrence intense en Chine a fortement fait baisser les prix des voitures neuves en 2024 et 2025. Quand les neuves deviennent moins chères, les occasions chutent encore plus vite. C’est pourquoi une Xiaomi SU7 Founder Edition de 2024 ou une Zeekr 001 lancées près de 40 000 dollars se négocient désormais d’occasion dans la zone basse à moyenne des 20 000.

Un ralentissement doit-il vous empêcher d’acheter un VE d’occasion ?

Non, mais cela change ce que vous devez considérer. Un marché qui ralentit peut signifier une dépréciation plus rapide, donc une détention de trois ans reste sensée alors qu’une revente en un an peut ne pas l’être. Choisissez des voitures aux batteries durables et aux larges réseaux de service — une Xiaomi SU7 est enthousiasmante mais plus récente, tandis qu’une plateforme BYD ou Geely a plus de pièces et de données de réparation derrière elle.

Qu’est-ce que cela signifie pour les exportations de VE chinois d’occasion ?

Une croissance mondiale plus lente plus une forte production chinoise égalent un marché d’acheteurs. Les exportateurs rivalisent sur le prix et la qualité, et les acheteurs étrangers ont plus de choix à moindre coût qu’à tout moment depuis cinq ans. Le risque est que la suroffre masque des voitures faibles, donc vérifier le vendeur compte plus, pas moins.

Points clés