Salud de la batería de un EV usado: cómo comprobarla antes de exportar

Un EV usado vale lo que vale su batería, así que exige un informe de SOH (estado de salud) superior al 90% antes de comprometerte. El SOH es un porcentaje: 100% es una batería recién salida de fábrica, y cada punto perdido es autonomía real perdida. En un pequeño EV urbano, caer del 95% al 85% puede recortar 40 km de un día de 250 km.

El salpicadero muestra una estimación de autonomía, que es una conjetura basada en la última conducción. Un escaneo del BMS muestra la verdad: equilibrio de celdas, resistencia interna y la capacidad real de la batería frente a su clasificación original.

¿Por qué es el SOH más importante que el kilometraje?

Porque un coche con poco kilometraje puede tener igualmente una batería agotada. Un coche que vivió de cargadores rápidos, o que se coció en una ciudad cálida del sur de China, envejece más rápido que uno de alto kilometraje que cargaba despacio en casa. Un Changan Lumin con 20.000 km y 94% de SOH supera siempre a un ejemplar de 6.000 km al 86%.

• Por encima del 93%: excelente, condición casi nueva.
• 90-93%: bueno, esperado para un coche de 2023-2024.
• 85-90%: utilizable, bájale el precio.
• Por debajo del 85%: aléjate salvo que el precio sea muy bajo.

¿Qué debo pedir exactamente al vendedor?

Pide una captura del BMS que muestre el porcentaje de SOH, la dispersión de voltaje de las celdas y el recuento de ciclos de carga. Añade una foto de la etiqueta de la batería con su fecha de fabricación. Luego pide un registro de prueba de carga rápida DC que muestre el pico de kW realmente entregado: una batería que antes aceptaba 40 kW y ahora acepta 22 kW te está diciendo algo.

Para las baterías LFP, usadas en el BYD Seagull, espera una degradación más lenta y mejor tolerancia a la carga completa. Para las baterías NMC, usadas en coches más grandes como el GAC Aion Y 70, la degradación es un poco más rápida y el calor elevado es el enemigo.

¿Cuáles son las señales de alarma?

Cualquier vendedor que rechace un escaneo de SOH está escondiendo algo. Vigila recuentos de celdas desajustados tras una reparación, una etiqueta de batería ausente, o un coche siniestrado en un accidente y reconstruido: esos suelen llevar soportes de batería comprometidos. Desconfía también de una batería que fue «reemplazada» sin papeleo; no puedes verificar su antigüedad.

A la llegada, paga tu propio escaneo independiente. Si el SOH difiere del informe del vendedor en más de dos puntos, tienes una conversación pendiente, y una posición fuerte si tienes la documentación original.

Puntos clave

• Exige un informe de SOH superior al 90% en cualquier EV usado.
• El kilometraje importa menos que la salud de la batería y el historial de carga.
• Pide datos del BMS, la fecha de la etiqueta de la batería y un registro de prueba de carga rápida.
• Que no se ofrezca un escaneo de SOH es de por sí una señal de alarma.