Tendencias de exportación de VE usados de China 2026: volumen, precios y mercados clave

Las exportaciones de VE usados de China siguieron creciendo durante 2026, y el precio FOB promedio de un VE de segunda mano exportado se sitúa ahora por debajo de 20.000 dólares, frente a más de 24.000 dólares hace dos años. Más oferta, la caída de los precios de los coches nuevos y unos mercados importadores ávidos empujan todos en la misma dirección.

¿Por qué aumentan las exportaciones de VE usados chinos?

Tres fuerzas. Primero, el parque de VE nacional de China es ahora lo bastante grande como para que cientos de miles de coches alcancen los dos a cuatro años cada año. Segundo, los recortes de precios de los coches nuevos han arrastrado a la baja el valor de los usados, haciendo las exportaciones más competitivas en el extranjero. Tercero, los importadores de África, Oriente Medio y el Sudeste Asiático han aprendido los trámites y las rutas.

El efecto neto es un flujo amplio y constante más que un pico. Eso importa a los compradores, porque significa que es poco probable que los precios suban de golpe.

¿Cuáles son los precios promedio en 2026?

La mezcla se ha desplazado hacia coches más baratos y pequeños, lo que baja el promedio.

• VE urbano pequeño, como el BYD Seagull: 7.000–9.000 dólares FOB
• Sedán eléctrico de gama media, como el Zeekr 007 GT: 22.000–28.000 dólares
• Sedán eléctrico premium, como el Xiaomi SU7 Founder Edition: 27.000–33.000 dólares
• SUV de autonomía extendida, como el Li Auto L6 Pro: 28.000–34.000 dólares

¿A dónde van los coches?

África y Oriente Medio se llevan la mayor cuota por número de unidades. Kenia, Tanzania, Egipto, Jordania y los EAU están todos activos. Estos mercados premian los coches baratos y robustos, por eso el Seagull y modelos similares lideran.

El Sudeste Asiático es la región de crecimiento más rápido. Tailandia, Indonesia y Filipinas están ampliando la infraestructura de carga, y los importadores allí gestionan cada vez más la logística interior ellos mismos en lugar de dejarla al comprador.

América Latina es la incógnita. Chile y Perú importan de forma constante. Brasil es un mercado potencial enorme frenado por impuestos elevados. Europa, a pesar de la atención que recibe, sigue siendo un destino de nicho para los VE usados chinos debido a los costes de homologación.

¿Qué deben vigilar los compradores el próximo año?

Dos cosas. La primera es el envejecimiento de las primeras baterías. Los coches fabricados en 2021 y 2022 alcanzan ahora los cuatro y cinco años, y la salud de la batería empezará a divergir drásticamente entre ejemplares bien cuidados y descuidados. La disciplina de inspección gana valor cada mes.

La segunda es la regulación. A medida que más países endurecen las reglas de importación de vehículos usados, algunas de las rutas fáciles de hoy se volverán más difíciles. Los mercados que hoy aceptan coches con un certificado de exportación básico pueden empezar a exigir controles de emisiones o seguridad. Muévete pronto en las relaciones de suministro a largo plazo.

¿Es un buen momento para comprar?

Para los importadores, sí, siempre que seas selectivo. Los precios son razonables y la oferta es profunda. Para quien espere revender coches rápido sin inspección, no; el dinero fácil ya lo han ganado quienes llevan haciendo esto desde 2023.

Puntos clave

• El precio FOB promedio de los VE usados exportados está ahora por debajo de 20.000 dólares.
• La oferta sigue creciendo a medida que envejece el parque chino de 2021-2022.
• África y Oriente Medio lideran por volumen; el Sudeste Asiático crece más rápido.
• Modelos premium como el SU7 y el L6 Pro se cotizan entre 27.000 y 34.000 dólares.
• El estado de la batería separará a ganadores de perdedores en 2026-2027.