Preços dos EV chineses usados em 2026: tendência e perspetivas

Os preços dos EV chineses usados caíram 12-18% ao longo de 2025 e estabilizaram no início de 2026. Um GAC Aion V Plus de 2022 está agora anunciado perto de 13.000 dólares e um Zeekr 007 GT de 2025 perto de 32.000 — valores que quase não se moveram durante seis meses.

A queda de 2025 seguiu-se a uma guerra de preços nos carros novos que empurrou milhões de carros quase novos para o mercado de usados. Essa vaga já se dissipou em grande parte. O que a substituiu é um mercado dividido em dois: os EV de transporte comuns continuam a cair lentamente, enquanto os modelos tecnológicos desejáveis mantêm-se firmes.

Quanto caíram os preços dos EV chineses usados?

Os dados dos concessionários de 2025 mostram que a queda foi desigual:

• EV micromini (classe Lumin, Panda): -18%
• Crossover compactos (Aion Y, Song PLUS): -14%
• Sedans premium (classe Zeekr, XPeng P7): -12%
• SUV tecnológicos (classe AITO, Avatr): -8%

O padrão é simples: quanto mais comum o carro, mais forte caiu. Os descontos nos carros novos atingiram mais os modelos de entrada, e a oferta seguiu.

Que modelos mantêm melhor o valor em 2026?

Carros com uma vantagem técnica real e oferta limitada. Um Zeekr 007 GT de 2025 com a sua plataforma de 800V mantém-se perto de 32.000 dólares. O XPeng P7+ Long Range Max de 2024 está em torno de 24.000 dólares e mal amoleceu, porque o carregamento rápido de 800V ainda é raro. Entretanto, o GAC Aion V PLUS 80 Executive de 2022 desceu de 16.000 para perto de 13.000 dólares.

O que está a impulsionar a estabilização de 2026?

Três forças. Primeira, os descontos nos carros novos abrandaram à medida que os fabricantes cortaram a produção. Segunda, a procura de exportação subiu — compradores no Médio Oriente e no Sudeste Asiático absorveram a oferta que a Europa não queria. Terceira, os custos das baterias deixaram de cair tão depressa, por isso há menos margem para cortar preços. Nada disto garante uma subida, mas explica a linha plana.

Os preços vão voltar a cair?

Provavelmente não de forma acentuada, mas também não aposte na valorização. Os carros são ativos que se desvalorizam, e os EV chineses usados ainda perdem 8-12% ao ano depois de passar o impacto inicial. O risco é uma nova guerra de preços; dois dos maiores fabricantes têm bolsos fundos e margens finas. Se isso acontecer, os modelos de entrada voltam a cair primeiro.

O que deve fazer um comprador de exportação em 2026?

Compre valor onde a curva se aplanou, não onde ainda está a deslizar. Os modelos tecnológicos premium mantêm-se melhor e revendem-se mais depressa nos mercados do Golfo. Os compradores de grandes lotes devem fixar o frete cedo. E esqueça a ideia de que esperar três meses lhe poupará muito — os descontos fáceis acabaram.

Pontos-chave

• Os preços dos EV chineses usados caíram 12-18% ao longo de 2025 e aplanaram-se em 2026.
• Os modelos tecnológicos (Zeekr, XPeng, AITO) mantêm o valor muito melhor do que os EV de transporte.
• A procura de exportação do Médio Oriente e do Sudeste Asiático está a sustentar os preços.
• Espere uma desvalorização anual de 8-12% daqui em diante, não uma valorização.