2026年に中古中国EVをアフリカとラテンアメリカへ輸送する

中古中国EVは2026年にコンテナでラゴスに32〜45日、サントスに30〜40日で到着します。運賃1,400〜2,900ドルに加え、仕向地の関税は西アフリカの一部で5%からブラジルの35%まで幅があります。

アフリカとラテンアメリカは、今まさに中古中国EVが最も速く動いている地域です。そこでの買い手はブランドの威信よりも、部品の入手性と価格を重視します。これは大きなバッテリーを積んだシンプルな車に有利で、高級SUVには不利です。

輸送は実際どれくらいかかるか？

2026年の上海または寧波発の港間輸送日数：

• ラゴス（アパパ）：32〜45日
• モンバサ：28〜38日
• ダーバン：30〜42日
• ブラジル、サントス：30〜40日
• ペルー、カヤオ：32〜42日

内陸通関に7〜14日を加えます。ロールオーバーは起こります——アジア発の繁忙期は予約を1週間押し出すことがよくあります。

買い手が忘れがちな書類は？

3つの書類がほとんどの遅延を引き起こします。第一に、中国からの有効な輸出申告書。これがないと港は入港を拒否します。第二に、多くの国で仕向地での船積前検査が必要です——ナイジェリアはSONCAP類似制度を運用し、ケニアはKEBS PVoC適合証明書を要求します。第三に、一部市場では車両が一定の年式や排出基準内でなければなりません。ケニアは中古輸入を8年以内に制限しています。

中古EVは第四の項目を追加します：バッテリー安全宣言です。運送業者はMSDSのないリチウムパックをますます拒否し、損傷したユニットにはUN38.3試験サマリーを求めます。

これらの市場にはどの車が合うか？

シンプルで最低地上高が高い、または高価値の車が最も適しています。2019年式BAIC BJEV EU300は安価で機械的に素朴です。2017年式Roewe eRX5 PHEVは充電が乏しい場所で実力以上の働きをし、2016年式Haval H2は頑丈で整備しやすいガソリン車の選択肢であり続けます。

お金は実際どこへ消えるか？

9,000ドルの車をケニアへ持って行くとします。運賃1,300ドル、保険180ドル、PVoC検査250ドル、輸入関税25%、さらに物品税とVAT、港と通関600ドル。車が敷地に触れる前に15,000ドルを支払います。ブラジルはさらに厳しく、35%の関税帯に州税が加わると安価なEVの着地価格が倍になり得ます。発注前に数字を試算しましょう、後ではなく。

最大のリスクは？

部品です。ダーバンでインバーターが壊れた中国製EVは、部品待ちで3か月放置されかねません。地域に部品在庫があるモデルを選ぶか、2〜3台買って1台を部品提供車にしましょう。混載も重要です。1台だけで専用コンテナを使うと利益を食いつぶします。

重要なポイント

• アフリカとラテンアメリカへの輸送は2026年にコンテナで28〜45日。
• 運賃だけで港により1,300〜2,900ドル。
• ケニア（PVoC）とナイジェリア（SONCAP類似）は船積前適合検査を要求。
• 地域の部品サポートがあるシンプルなモデルが最も再販しやすい。部品予算を確保しましょう。