Expédition de VE chinois d’occasion vers l’Afrique et l’Amérique latine en 2026

Un VE chinois d’occasion atteint Lagos en 32-45 jours et Santos en 30-40 jours par conteneur en 2026. Comptez 1 400-2 900 $ de fret外加 des droits de destination allant de 5 % dans certaines parties d’Afrique de l’Ouest à 35 % au Brésil.

C’est en Afrique et en Amérique latine que les VE chinois d’occasion circulent le plus vite aujourd’hui. Les acheteurs y accordent moins d’importance au prestige de la marque et davantage à la disponibilité des pièces et au prix. Cela favorise les voitures simples à grande batterie, et non les SUV de luxe.

Combien de temps prend réellement l’expédition ?

Temps de transit port à port en 2026, depuis Shanghai ou Ningbo :

• Lagos (Apapa) : 32-45 jours
• Mombasa : 28-38 jours
• Durban : 30-42 jours
• Santos, Brésil : 30-40 jours
• Callao, Pérou : 32-42 jours

Ajoutez 7-14 jours pour le dédouanement intérieur. Les rollovers arrivent — la haute saison depuis l’Asie décale régulièrement les réservations d’une semaine.

Quels documents les acheteurs oublient-ils ?

Trois documents causent la plupart des retards. Premièrement, une déclaration d’exportation valide de Chine ; sans elle, les ports refusent l’entrée. Deuxièmement, la destination exige une inspection avant expédition dans plusieurs pays — le Nigeria applique un dispositif de type SONCAP et le Kenya exige un certificat de conformité KEBS PVoC. Troisièmement, le véhicule doit être sous un âge ou une bande d’émissions donnée sur certains marchés ; le Kenya plafonne les importations d’occasion à huit ans.

Les VE d’occasion ajoutent un quatrième élément : une déclaration de sécurité de la batterie. Les transporteurs refusent de plus en plus les packs lithium sans MSDS et, pour les unités endommagées, un résumé de test UN38.3.

Quelles voitures ont du sens pour ces marchés ?

Les voitures simples, à garde au sol élevée ou de grande valeur s’en sortent le mieux. Une BAIC BJEV EU300 de 2019 est bon marché et mécaniquement simple. La Roewe eRX5 PHEV de 2017 surpasse son poids là où la recharge est rare, et un Haval H2 de 2016 reste une option essence robuste et facile à entretenir.

Où va réellement l’argent ?

Prenez une voiture à 9 000 $ vers le Kenya. Fret 1 300 $, assurance 180 $, inspection PVoC 250 $, droits d’importation 25 %, accises et TVA en plus, port et dédouanement 600 $. Vous payez 15 000 $ avant que la voiture touche votre cour. Le Brésil est plus dur : une bande de droits de 35 % plus les taxes d’État peuvent doubler le prix final d’un VE bon marché. Faites vos calculs avant de commander, pas après.

Quel est le plus grand risque ?

Les pièces. Un VE chinois avec un onduleur cassé à Durban peut rester trois mois à attendre une pièce. Choisissez des modèles avec un stock régional de pièces, ou achetez deux ou trois unités pour que l’une serve de donneur. La consolidation du fret compte aussi ; une seule voiture dans son propre conteneur mange votre marge.

Points clés

• Le transit vers l’Afrique et l’Amérique latine dure 28-45 jours par conteneur en 2026.
• Le fret seul est de 1 300-2 900 $ selon le port.
• Le Kenya (PVoC) et le Nigeria (type SONCAP) exigent des contrôles de conformité avant expédition.
• Les modèles simples avec support régional de pièces se revendent le mieux ; prévoyez des pièces.