2026年の中古中国EVバッテリー保証の譲渡

これが厄介な真実です。中国EVのバッテリー保証のほとんどは、車が中国を離れた時点で無効になります。BYD、Li Auto、Lynk & Coは8年または120,000～160,000kmのバッテリー保証を提供していますが、条件は国内登録と認定サービスに結びついています。輸出すれば、通常は自分自身で対応することになります。

これは中古輸出が悪い考えだという意味ではありません。決して使えない保証を前提とするのではなく、バッテリーリスクを取引価格に織り込むという意味です。

中国EVのバッテリー保証は新所有者に譲渡される？

中国では、車が国内登録を維持している限り、ほとんどのブランドで譲渡されます。初回所有者の場合、BYDは8年または150,000kmでバッテリーを保証し、容量の下限を70パーセントと保証します。Li AutoとLynk & Coも同様の条件を提供しています。

• BYD：8年 / 150,000km、容量下限70パーセント
• Li Auto：EREVバッテリーで8年 / 160,000km
• Lynk & Co：8年 / 150,000km
• 輸出による無効：ほぼすべてのブランド、車が中国を離れると

車を輸出すると保証はどうなる？

通常は失効します。保証は中国の認定ディーラーでの整備を条件としており、それらはあなたの市場には存在しません。一部のブランドは有償検査で保証を維持できますが、海外でそれを履行するブランドはほとんどありません。

一部の輸出業者は現地でサードパーティの機械保証を購入します。1台あたり300～900ドルかかり、高電圧バッテリーをカバーすることはほとんどありません。それこそが実際に心配する唯一の点です。

保証なしでどう身を守る？

毎回3つのチェックを。健全性が85パーセントを超えることを示すバッテリー管理システムのスキャン。弱ったモジュールを捉えるセルバランスレポート。そして異常な出力制限なしにバッテリーを20から80パーセントまで充電する充電テストです。

BYD Tang DMのようなPHEVでは、エンジンのハイブリッドコントローラーのチェックも加えてください。インバーターの故障がこれらの車で最も高価なバッテリー以外の修理だからです。

どの中国中古EVが最も安全に輸出できる？

生産台数が多く、プラットフォームを共有するモデルです。Lynk & Co 07 EM-PはGeelyのCMAアーキテクチャを使用しているため、部品は一般的です。Li Auto L7 Maxは中国で大きな稼働台数を誇り、保証サポートがなくてもアフターマーケット経由で部品が流れ続けます。

単一の電子モジュールに第二の供給元がない低生産モデルは避けてください。そこでは200ドルの部品が2,000ドルの問題になります。

主なポイント

• 中国のバッテリー保証のほとんどは輸出で無効になる。
• 国内保証は通常8年 / 150,000～160,000km。
• 85パーセント以上の健全性を示すBMSスキャンを求めること。
• サードパーティ保証が高電圧バッテリーをカバーすることはまれ。
• 部品供給が容易な大量生産プラットフォームを選ぶこと。