Envio de um EV usado da China em 2026: regras, custos, prazos

O envio de um VE usado da China em 2026 requer um relatório de teste de bateria UN38.3, uma MSDS, uma fatura comercial e uma declaração de código HS; o frete marítimo custa entre US$ 1.200 e US$ 2.400 e o trânsito leva de 18 a 45 dias.Perca a papelada UN38.3 e o contêiner não navegará.

Os carros elétricos são mercadorias perigosas no papel por causa do pacote de lítio. Esse único facto determina a maior parte da papelada, a maior parte dos atrasos e a maior parte dos custos excessivos num acordo de exportação de veículos eléctricos usados. O carro em si é simples. Os documentos não.

De quais documentos uma exportação de VE usado precisa em 2026?

Seis itens decidem se o seu contêiner será carregado.

• Relatório de teste UN38.3para a bateria — válido, específico do modelo
• FISPQpara as células de lítio
• Fatura comercial e lista de embalagemcom código VIN e HS
• Certificado de origempara preferência de serviço
• Licença de exportaçãopara veículos usados ​​(a China exige um por remessa)
• Declaração de mercadorias perigosasse for enviado como uma unidade totalmente carregada

Na maioria das vezes, os compradores perdem tempo com UN38.3. Os vendedores que exportam regularmente mantêm um relatório atualizado por modelo. Peça antes de assinar, não depois. Em um Xiaomi SU7 2024 ou um Tank 400 PHEV 2023 GWM, o relatório existe; em um modelo estranho de importação cinza, pode não ser.

Quanto custa o frete marítimo em 2026?

As taxas mudaram pouco até 2026. Um contêiner de 20 pés de Xangai a Roterdã custava de US$ 1.400 a US$ 1.900 em setembro de 2026. Para Jebel Ali, cerca de US$ 900 a US$ 1.300. Para Lagos ou Mombaça, entre US$ 1.800 e US$ 2.400, porque essas rotas ficam mais lentas e as sobretaxas se acumulam.

Um EV pode ir em um contêiner ou em um deck RoRo. Os recipientes custam mais, mas protegem a pintura e permitem adicionar peças. RoRo é mais barato e rápido de carregar, mas expõe o carro ao manuseio portuário. Para um carro de US$ 30.000, o contêiner custa US$ 400 mais seguro.

Quanto tempo leva de porto a porto?

Xangai para Jebel Ali dura de 18 a 25 dias. Para Roterdão 30-38 dias. Para a África Ocidental 35-45 dias. Adicione 5 a 10 dias para alfândega de exportação na China e outros 5 a 15 para liberação de importação no destino. Um plano realista de porta em porta dura de 6 a 10 semanas.

O que dá errado e como evitá-lo?

A falha clássica é uma bateria enviada com 100% de carga. As células de lítio em trânsito devem ficar próximas de 30-50%. As transportadoras rejeitam pacotes com cobrança excessiva e alguns portos inspecionam. Informe ao seu despachante o estado da carga antes da coleta, e não quando o contêiner estiver no portão.

A segunda falha é um código HS pouco claro. Os EVs usados ​​são classificados em 8703,80 na maioria dos mercados. Se errar, seu destinatário pagará a taxa errada e passará uma semana discutindo com a alfândega. OTanque GWM 400 Hi4-TeXiaomi SU7ambos cruzam como híbridos plug-in 8703.80 ou EVs, respectivamente. Obtenha o subcódigo correto.

Principais conclusões

• Obrigatório:um relatório UN38.3 válido e MSDS, ou o contêiner não será carregado.
• Frete:US$ 1.400 a US$ 1.900 para Roterdã, US$ 900 a US$ 1.300 para Jebel Ali em 2026.
• Trânsito:18-25 dias para o Golfo, 30-38 para a Europa, 35-45 para a África Ocidental.
• Cobrar:envie a bateria com 30-50% de carga.
• Código:EVs mais usados ​​são aprovados sob HS 8703.80 – verifique o subcódigo.