BYD Atto 3 usado 2026: precio, 510 km y coste de exportación

Un BYD Atto 3 de 2022-2023 en buen estado cuesta 15.800-18.400 USD FOB China en 2026; la versión de 510 km con menos de 40.000 km está en la parte alta. Añada 1.400-2.600 USD de transporte y trámites.

Es cerca de un 40% menos que un Atto 3 usado en Alemania o Australia, y por eso es el modelo más consultado en nuestra mesa.

¿Cuánto cuesta un BYD Atto 3 usado en 2026?

Hay dos acabados clave: el Championship de 430 km y el Flagship de 510 km. El Flagship lleva batería blade mayor y mejor historial del BMS.

Acabado / año	Autonomía (CLTC)	Kilometraje	Precio FOB China
Yuan PLUS Flagship 2022	510 km	20.000-40.000 km	16.900-18.400 USD
Champion Beyond 2023	430 km	10.000-30.000 km	15.800-17.200 USD
Yuan UP (Atto 2) 2024	401 km	~22.000 km	13.900-15.100 USD

Tenemos un Yuan PLUS (Atto 3) Flagship de 510 km, 204 CV y batería Blade a 17.600 USD FOB. También un Atto 3 Champion Edition.

¿Es buena idea exportar el Atto 3 a Europa?

Sí, con un matiz. El Atto 3 se vendió oficialmente en Europa, así que hay repuestos y manuales en idiomas locales, e importación bien documentada.

El matiz es la homologación. Un Yuan PLUS chino no lleva los papeles de un Atto 3 europeo. Si exigen WVTA, prevea 1.200-2.500 EUR de homologación individual.

¿Cuánto cuesta enviarlo desde China?

El RoRo de Shanghái a Róterdam cuesta 1.200-1.800 USD. El contenedor es más caro pero protege la pintura y permite cargar repuestos.

• Shanghái-Róterdam, RoRo: 32-40 días, 1.200-1.800 USD
• Shanghái-Jebel Ali: 22-28 días, 900-1.400 USD
• Shanghái-Mombasa: 28-35 días, 1.100-1.700 USD
• Arancel: 10% en turismos UE, más IVA del 19-21%

Calcule el precio final a FOB + 22-30% en la UE y algo menos en el Golfo, donde el arancel es del 5%.

Salud de la batería: lo que el vendedor no le dirá

El Atto 3 usa la batería LFP Blade de BYD, que se degrada despacio. Los de 2022 suelen marcar 92-96% de SoH tras 40.000 km. Bien, pero solo si ve los datos.

Exija la captura del BMS con dispersión de celdas por debajo de 50 mV. Quien se resiste suele esconder un módulo débil. Cambiar la batería fuera de garantía cuesta 4.000-6.000 USD.

¿Para quién es y para quién no?

Adecuado: flotas en Europa del Este, el Golfo o África que quieren marca conocida, batería LFP duradera y repuestos.

Poco adecuado: quien espere ADAS de 2026; el Atto 3 de 2022 solo tiene mantenimiento de carril y sin lidar. Mejor un Deepal S05 de 2025.

Conclusiones clave

• Un BYD Atto 3 510 km Flagship usado de 2022 cuesta 16.900-18.400 USD FOB China en 2026.
• Enviar a Róterdam añade 1.200-1.800 USD; el precio final en la UE es FOB +22-30%.
• Las baterías Blade LFP mantienen 92-96% de SoH tras 40.000 km; exija el informe.
• En la UE la homologación, no el transporte, es el cuello de botella.
• Mejor encaje: flotas y compradores de valor en el Golfo, África y Europa del Este.