Carros elétricos usados baratos: 6 escolhas que aguentam

A maioria dos carros elétricos usados baratos à venda falha por uma razão aborrecida: o vendedor não consegue dizer ao comprador o que resta na bateria. Os seis carros abaixo, de 5.800 a 28.800 $ FOB, são os que eu colocaria à frente de um comprador de frota em 2026. Cada nota é sobre o carro, não sobre a papelada.

O que separa um bom VE barato de um mau?

Primeiro, a química da bateria. Os pacotes LFP dos carros urbanos chineses atingem rotineiramente 2.500 ciclos, ou seja, cerca de 500.000 km de vida útil. Os pacotes NMC dos modelos premium mais antigos degradam-se mais depressa, mas também carregam mais rápido e funcionam melhor no frio. Segundo: a comunalidade de peças. Uma peça Geely ou BYD está numa prateleira em uma dúzia de países. Uma marca boutique descontinuada, não.

Os seis, do mais barato

Changan Lumin, 5.800 $. 301 km CLTC, 48 cv, duas portas. O carro urbano com melhor relação qualidade-preço nesta faixa se os seus compradores conduzirem menos de 50 km por dia. Ponto fraco: o aquecedor do habitáculo e os amortecedores da porta traseira. Ambos são baratos. Não espere que circular a 100 km/h seja relaxante.

Leapmotor T03, 7.500 $. O primeiro quatro portas genuinamente utilizável da lista, 403 km CLTC, 109 cv. O canal de peças próprio da Leapmotor é mais fino que o da BYD, e é aí que está o risco. Compre-o pela autonomia e pelas portas, e abasteça-se você mesmo de pastilhas de travão e filtros.

GAC Aion Y 70, 10.800 $. 500 km CLTC e um habitáculo absurdamente grande por 10.800 $. Este é o que deve comprar se forem os passageiros do comprador a pagar. Vigie o compressor do ar condicionado, uma peça fraca conhecida nas primeiras unidades do Aion Y, e peça um teste de exclusão do compressor.

BYD Song PLUS EV, 14.000 $. 505 km CLTC com Blade Battery, cinco lugares e a história de assistência mais forte da lista. É a aposta de revenda mais segura abaixo de 15.000 $. A desvantagem: é um carro de 2021, por isso conte com espuma dos bancos cansada e um forro do teto onde se fumou.

ARCFOX Alpha T 653S+, 13.800 $. 88.000 km, 653 km CLTC, 238 cv. A melhor autonomia por dólar aqui, com grande margem. Também o mais fraco em disponibilidade de peças: o canal ARCFOX da BAIC fora da China é escasso, por isso só compre se o seu mercado tiver um importador BAIC.

GAC Aion V PLUS 80, 28.800 $. O topo desta escada, e o ponto em que «barato» deixa de se aplicar. Autonomia da classe dos 600 km, fabrico de 2022, mala grande. Só vale o dinheiro se precisar de um SUV médio e não conseguir chegar a um modelo 2024.

Qual destes perde mais valor?

O ARCFOX. A ficha técnica ganha discussões, mas o fraco suporte de peças e um mercado secundário débil tornam-no o mais difícil de revender. O Aion Y e o Song PLUS EV aguentam melhor porque as suas plataformas venderam em volume e as peças estão em todo o lado.

O que deve verificar antes de pagar?

• O estado de saúde do pacote, não apenas o conta-quilómetros. Qualquer coisa abaixo de 85 por cento num carro NMC é um desconto, não um bom negócio.
• O compressor do ar condicionado nas unidades Aion Y e V PLUS.
• O registo de sessões de carregamento: um carro que só carregou a 7 kW em corrente alternada foi normalmente mais gentil com o seu pacote.
• As datas dos pneus. Quatro pneus iguais com menos de dois anos dizem-lhe que o proprietário anterior gastou dinheiro nele.

As formalidades de exportação e as regras de importação no destino são um exercício separado; as escolhas de carro acima sustentam-se por si.

Pontos-chave

• O VE usado de quatro portas utilizável mais barato aqui é o Leapmotor T03 a 7.500 $.
• O BYD Song PLUS EV a 14.000 $ é a aposta de revenda mais segura abaixo de 15.000 $.
• O ARCFOX Alpha T oferece a maior autonomia por dólar mas o suporte de peças mais fraco.
• Peça o estado de saúde, não o conta-quilómetros. Abaixo de 85 por cento em NMC significa renegociar.
• Os compressores do ar condicionado são o ponto fraco recorrente nos primeiros Aion Y.