¿Vale la pena comprar un coche eléctrico usado en 2026? Las cuentas a cinco años

Sí, en la mayoría de los casos un coche eléctrico de segunda mano vale la pena en 2026, si puedes cargar en casa y piensas quedártelo cinco años. Un eléctrico chino de tres años por 15.000 dólares ahorra unos 5.500 dólares en combustible frente a un gasolina equivalente y pierde unos 6.000 en depreciación, lo que queda casi en tablas antes del riesgo de batería.

Esa es la respuesta incómoda. Los eléctricos usados no son la ganga automática que la gente espera. Son buena compra concretamente cuando las cuentas salen para tu kilometraje y tu instalación de carga, y mala compra cuando no.

¿Cuánto ahorra realmente un eléctrico usado en combustible?

Tomemos 18.000 km al año. Un SUV compacto de gasolina con 7,5 L/100 km a 1,35 dólares/L cuesta unos 1.820 dólares al año. Un eléctrico con 16 kWh/100 km y carga doméstica a 0,10 dólares/kWh cuesta 288. Eso son 1.530 dólares al año, o 7.650 en cinco años.

Si cargas en puntos rápidos públicos a 0,35 dólares/kWh, la cifra pasa a 1.008 al año: el ahorro se reduce a 4.000 en cinco años. Cargar en casa no es una comodidad; es todo el argumento financiero.

¿Con qué rapidez se deprecian los eléctricos usados?

Los eléctricos chinos pierden 45-55% del precio nuevo en los primeros tres años. Un coche que se vendía a 28.000 dólares nuevo se vende por 13.000-15.000 a los tres años. En los siguientes cinco años perderá quizá otro 55% de eso: unos 7.000.

Compáralo con la curva más plana de un Toyota Corolla de gasolina usado. La ventaja del eléctrico no es la depreciación; es que compras después de la parte más pronunciada de la caída.

¿Cuál es el riesgo de batería en cifras reales?

Los packs LFP de BYD, Leapmotor y CATL suelen retener 92-97% de capacidad a los 50.000 km. Las tasas de fallo de estos packs son bajas —muy por debajo del 2% en ocho años según los datos documentados de la flota china—. Pero una sustitución, cuando hace falta, cuesta 4.000-6.000 dólares montada, es decir, 30-40% del valor del coche.

Gestiónalo de dos maneras: compra un coche que siga dentro de su garantía de batería de 8 años/120.000-160.000 km, y pide una lectura del BMS antes de pagar. Un eléctrico chino de 2023 o posterior seguirá cubierto por la garantía de fábrica de batería hasta 2031.

¿Qué más cambia las cuentas?

• Mantenimiento: los eléctricos no necesitan aceite, filtros ni bujías. 150-250 dólares al año frente a 450-700 de un gasolina.
• Neumáticos: los coches más pesados los desgastan más rápido. Presupuesta un 20% más que un equivalente de gasolina.
• Seguro: a menudo 10-20% más caro que un gasolina comparable, y algunos mercados recargan las marcas chinas.
• Equipo de carga: 300-1.200 dólares por un wallbox doméstico, una sola vez.

¿Qué eléctrico usado hace que las cuentas salgan mejor?

Compactos eficientes, no SUV grandes. Un BYD Dolphin 2023 con 420 km y unos 12 kWh/100 km ahorra más por km que un SUV de 600 km con 18 kWh/100 km. El Dolphin 420 km y la berlina Qin L EV 545 km son las dos apuestas de eficiencia más fuertes de este inventario.

Si de todos modos quieres un coche más grande, el Atto 3 Champion 430 km y el Leapmotor C11 580 siguen superando el umbral de rentabilidad, solo que con menos margen.

¿Cuándo no vale la pena un eléctrico usado?

Tres situaciones. Sin carga en casa o el trabajo. Kilometraje anual inferior a 8.000 km, donde el ahorro de combustible nunca repaga la prima de precio. Y cualquier coche cuya salud de batería no puedas verificar: la prima de riesgo ahí supera cualquier otra línea de la hoja de cálculo.

Hay una cuarta: mercados sin soporte de servicio local para la marca. Un coche que no puedes diagnosticar es un coche que no puedes vender.

Conclusiones clave

• Un eléctrico chino usado de 15.000 dólares ahorra unos 7.650 en combustible en cinco años con 18.000 km anuales y carga en casa.
• Sin carga en casa, el ahorro baja a unos 4.000: a menudo insuficiente para justificar el cambio.
• Compra dentro de la garantía de batería de 8 años y pide siempre una lectura del estado de salud del BMS.
• Los compactos eficientes superan a los SUV grandes en coste total de propiedad en un 20-30%.