2026年、中国からアフリカ・東南アジアへ中古EVを輸出する

9月 16, 2026 by iamltlb

2026年、アフリカと東南アジアは中国の中古EV輸出のかなりの割合を吸収しています。中心はケニア、ナイジェリア、タイ、フィリピン、インドネシアです。輸送は18〜35日、関税は欧州よりはるかに低いです。

これらの市場は小さく安価で地上高の高い車を好みます。9,000ドルFOBの航続300km都市型EVは、高級ワゴンより早く回ります。

これらの市場を結ぶ航路は？

航路	輸送日数	RoRo費用	関税
上海〜モンバサ(ケニア)	28〜35日	1,100〜1,700ドル	25%(中古)
上海〜ラゴス(ナイジェリア)	30〜38日	1,300〜1,900ドル	35%(中古)
広州〜レムチャバン(タイ)	18〜24日	700〜1,200ドル	FTAにより0〜80%
上海〜マニラ(フィリピン)	20〜26日	800〜1,300ドル	30%(中古)
上海〜ジャカルタ(インドネシア)	22〜28日	900〜1,400ドル	区分により10〜40%

タイは例外です。強力なEV優遇策と現地組み立て規則があり、中古は高い関税を払う一方、新車は補助されます。最新制度を確認してください。

コンパクトとマイクロEVが主流です。購入価格と充電の簡単さが航続より重要なためです。

ナイロビやバンコクの高所得層には中型SUVも動きますが、ボリュームは4,000〜10,000ドルの範囲です。

車ではなく充電です。ナイロビには小規模ながら成長中のDC網がありますが、ラゴスにはほぼありません。7kWの家庭用充電を計画する買い手は問題ありませんが、西アフリカで公共充電に頼る買い手は苦労します。

次に電圧とプラグ。多くの市場は220〜240V/50Hzで中国車に適合しますが、コンセント形状は様々です。正しいプラグの携帯充電器を同送する価値があります。

車と一緒に部品キットを送ってください。初期の中古EVで多い故障は12V補助バッテリー、充電ポートのふた、ブレーキパッドです。300ドルの消耗品キットが、後に1,500ドルの緊急空輸を防ぎます。

現地語の整備マニュアルも備えてください。ラゴスやジャカルタの独立系工場は、良いマニュアルと診断タブレットがあればEVを整備できます。

向く：4,000〜10,000ドル帯で量を動かせ、買い手の充電の基礎を支援できる輸出業者。

向かない：湾岸市場の利益を期待する人。関税が高く買い手は価格に敏感で、利益は量とリピートから生まれます。