2026年に売られている中古EV：中国から何が出荷されるのか

2026年に中国で売られている中古EVは、4800ドルのマイクロカーから2万6000ドルの中古テスラまで幅広く、台数の中心は8000〜1万8000ドルに集まっています。輸出可能な在庫の約60%がBYDで、残りの大半を吉利、零跑、長安、広汽が埋めています。

市場は速く動きました。2年前は供給が薄く、中古Atto 3がほぼ新車価格でした。今では3年落ちのリース上がり車が国内オークションに溢れ、輸出価格もそれに追随しています。

実際にどんなボディタイプがあるのか

• マイクロシティカー：ウーリン宏光Mini EV、吉利熊猫Mini、長安Lumin。4800〜8000ドル。
• Bセグメントハッチバック：BYD Seagull、BYD Dolphin、ウーリンBingo、零跑T03。7500〜1万4000ドル。
• コンパクトSUV：BYD Atto 3、Yuan UP、Song PLUS EV、吉利銀河E5。1万3000〜2万ドル。
• ミドルSUVとセダン：零跑C11、テスラModel Y、BYD Han EV、深藍S07。1万8000〜2万8000ドル。
• MPVと高級車：Zeekr 009、Denza D9、理想L8/L9。2万5000〜4万5000ドル。

Atto 3は依然として最も要望の多いモデルで、Seagullは1万ドル以下の販売台数トップです。

なぜ欧州よりこれほど安いのか

理由は3つ。中国の新車価格はすでに欧州の同等車より25〜35%安いため、中古のベースが低くなります。減価が前倒しで、中国のEVは3年で40〜50%落ちます。欧州は同種の車で45〜55%ですが、出発点が高いのです。そして供給量が膨大です。中国は2024年に新エネルギー車を900万台以上販売し、それらが今中古市場に流れ込んでいます。

1万6000ドルのAtto 3を掘り出し物と考える前に、陸揚げコストを足してください。上海からモンバサは1400〜1900ドル。ジェベル・アリは900〜1300ドル。サントスは1800〜2400ドル。さらにCIFの0.4〜0.6%の保険と現地通関費用が加わります。

今、賢い資金は何を買っているのか

正直な見立てでは、2026年に最も価値があるのは1万3000〜1万7000ドルの帯です。マイクロカーの妥協を避けつつ、テスラのプレミアムを払わずに済みます。

中国中古EVで必ず確認すべきこと

• BMSの健全性レポートとセルバランス。
• 充電履歴——急速充電の回数と平均充電レート。
• 登録区分。元ライドシェア車を除外するため。
• 輸出書類：インボイス、原産地証明、船積前検査。
• インフォテインメントがあなたの市場の言語とラジオバンドに対応しているか。

最後の項目は小さなことですが、到着後に大きな問題になります。中国国内向けの一部ユニットは言語が中国語のみに固定され、英語へのファームウェア経路がありません。

要点

• 2026年の中国中古EV在庫は4800ドルから2万6000ドルに広がる。
• 最も価値が高いのは1万3000〜1万7000ドルの帯。
• 運賃は仕向港により900〜2400ドル加算される。
• 出荷前にインフォテインメントの言語とラジオバンドを確認する。
• 例外なくすべての車でBMSレポートを求める。