Tendências de exportação de VE usados da China em 2026: volumes, preços e mercados quentes

As exportações de VE usados da China continuaram a crescer ao longo de 2026, e o preço FOB médio de um VE de segunda mão exportado situa-se agora abaixo dos 20.000 dólares, contra mais de 24.000 dólares há dois anos. Mais oferta, a queda dos preços dos carros novos e mercados importadores ávidos empurram todos na mesma direção.

Porque estão a subir as exportações de VE usados chineses?

Três forças. Primeiro, a frota nacional de VE da China é agora suficientemente grande para que centenas de milhares de carros atinjam os dois a quatro anos todos os anos. Segundo, os cortes de preços dos carros novos puxaram para baixo o valor dos usados, tornando as exportações mais competitivas no estrangeiro. Terceiro, os importadores em África, no Médio Oriente e no Sudeste Asiático aprenderam a papelada e as rotas.

O efeito líquido é um fluxo amplo e constante, e não um pico. Isso importa aos compradores, porque significa que é improvável que os preços disparem rapidamente.

Quais são os preços médios em 2026?

A composição deslocou-se para carros mais baratos e pequenos, o que baixa a média.

• VE urbano pequeno, como o BYD Seagull: 7.000–9.000 dólares FOB
• Sedan elétrico de gama média, como o Zeekr 007 GT: 22.000–28.000 dólares
• Sedan elétrico premium, como o Xiaomi SU7 Founder Edition: 27.000–33.000 dólares
• SUV de autonomia estendida, como o Li Auto L6 Pro: 28.000–34.000 dólares

Para onde vão os carros?

África e o Médio Oriente ficam com a maior quota em número de unidades. Quénia, Tanzânia, Egito, Jordânia e os EAU estão todos ativos. Estes mercados recompensam carros baratos e robustos, e é por isso que o Seagull e modelos semelhantes lideram.

O Sudeste Asiático é a região que cresce mais depressa. Tailândia, Indonésia e Filipinas estão a expandir a infraestrutura de carregamento, e os importadores de lá tratam cada vez mais da logística interna eles próprios, em vez de a deixarem ao comprador.

A América Latina é a incógnita. Chile e Peru importam de forma constante. O Brasil é um enorme mercado potencial travado por impostos elevados. A Europa, apesar da atenção que recebe, continua a ser um destino de nicho para os VE usados chineses devido aos custos de homologação.

O que devem os compradores vigiar no próximo ano?

Duas coisas. A primeira é o envelhecimento das primeiras baterias. Os carros fabricados em 2021 e 2022 atingem agora os quatro e cinco anos, e a saúde da bateria começará a divergir acentuadamente entre exemplares bem cuidados e negligenciados. A disciplina de inspeção torna-se mais valiosa a cada mês.

A segunda é a regulamentação. À medida que mais países apertam as regras de importação de veículos usados, algumas das rotas fáceis de hoje tornar-se-ão mais difíceis. Os mercados que hoje aceitam carros com um certificado de exportação básico podem começar a exigir controlos de emissões ou de segurança. Aja cedo nas relações de fornecimento a longo prazo.

É uma boa altura para comprar?

Para os importadores, sim, desde que seja seletivo. Os preços são razoáveis e a oferta é profunda. Para quem espera revender carros rapidamente sem inspeção, não; o dinheiro fácil já foi ganho por quem faz isto desde 2023.

Pontos-chave

• O preço FOB médio dos VE usados exportados está agora abaixo dos 20.000 dólares.
• A oferta continua a crescer à medida que a frota chinesa de 2021-2022 envelhece.
• África e o Médio Oriente lideram em volume; o Sudeste Asiático cresce mais depressa.
• Modelos premium como o SU7 e o L6 Pro negoceiam-se entre 27.000 e 34.000 dólares.
• O estado da bateria separará vencedores de vencidos em 2026-2027.