中国から南米へ中古EVを輸入：2026年ガイド

中国から南米へ中古EVを輸送するには運賃で1,500〜2,600ドルかかり、2026年はチリが最も容易な入り口で、ブラジルが最大かつ最も複雑な市場です。ブラジルはEVの輸入関税を段階的に引き上げてきたため、タイミングが重要です。

チリ対ブラジル対コロンビア：ルールはどう違うのか？

チリは関税を比較的低く保ち、明確な輸入ルールを持つため、中国製EVにとって好まれる最初の寄港地となっています。ブラジルは数量では最大の獲物ですが、2026年にかけて段階的に関税を引き上げ、利益率を圧迫しています。コロンビアとペルーは、規模と書類手続きの両面で中間に位置します。

陸揚げコストはどのようなものか？

南米で人気の中国製EVは？

コンパクトEVと手頃なSUVが主流です。BYD Atto 3は510kmの航続距離を持つ実績ある名前です。最も低い参入価格には、Leapmotor T03がわずかな予算で403kmをカバーします。野心的な買い手は700kmの航続距離を持つXiaomi SU7を追い求めます。

南米で輸出業者が不意を突かれる点は？

• 関税のタイミング：ある四半期に通関する貨物は、翌四半期に通関するものより安くつくことがあります。出航日を計画しましょう。
• 為替変動：現地通貨は数か月で10%動くことがあり、買い手の購買力を損ないます。
• 充電の空白：大都市以外では充電器が急速に減ります。PHEVやEREVは内陸部でより健闘します。
• スペアパーツ：距離が長く、欠品した部品は車を数週間足止めにすることがあります。

ブラジルは規模に報います。1台を送る輸出業者は50台を送る業者と同じ書類手続きに直面するため、小規模な業者は単位あたりコストで圧迫されます。

主なポイント

• 中国から南米への運賃は$1,500-$2,600。
• チリが最も容易な市場。ブラジルが最大だが2026年に関税が上昇。
• 輸送日数は港により28〜40日。
• Atto 3やLeapmotor T03のようなコンパクトEVが最もよく売れます。
• 規模に満たない輸出業者は単位あたりの書類コストで圧迫されます。