Huaweiベースの中古EV：2026年のAITO M7 対 Avatr 11

9月 29, 2026 by iamltlb

2024年式の中古AITO M7 Max RWDは、2026年に中国FOBで約28,000〜34,000ドル、一方2025年式Avatr 11 Max EREV RWDは33,000〜39,000ドルです。どちらもHuaweiの頭脳を載せていますが、解決する課題は異なります。

Huaweiはこれらの車を製造していません。運転支援システム、ライダー、そしてしばしば電動駆動を供給しています。海外の買い手にとって、この共通のDNAは売りであり同時に頭痛の種でもあります。最高の機能が中国の地図とアカウントにロックされているからです。

これらのHuawei中古EVはいくらか？

AITO M7 Max RWD（2024） – 約28,000〜34,000ドル。参考車両は、Huawei ADS 2.0とライダーを備えた航続距離延長型SUVのAITO M7 Max RWDです。
AITO M7 Ultra 4WD（2026） – 449馬力のAITO M7 Ultra 4WDが約38,000〜44,000ドル。
Avatr 11 Max EREV RWD（2025） – トリプルライダーとADS 3.0を備えたAvatr 11 Max EREVが約33,000〜39,000ドル。

AITO M7は1.5Tのレンジエクステンダーを備えたファミリーSUVです。快適で広々としており、日常使いでは電気で安く走れます。Avatr 11はよりデザインの主張で、低く速く、そのADS 3.0ソフトウェアは市街地走行で1世代先を行っています。

航続距離：M7は約240kmの電気航続距離と1,300kmの総航続距離を謳っています。Avatr 11は約225kmの電気と1,100kmの総航続距離を謳っています。両車の実走行での電気航続距離は約170〜200kmまで落ちます。

実用性ではAITO M7が勝ります。湾岸の輸入業者は5人乗りSUVの形状と、ドバイやリヤドで確立されたHuaweiのサービス網を好みます。Avatr 11は注目を集めますが、トリプルライダーのフロントガラスはひび割れ後の交換が高額です。

輸送費1,300〜2,200ドルと通関費800〜1,800ドルを加えます。状態の良い2024年式M7は湾岸で約30,000〜37,000ドルになります。

最大のものはソフトウェアの地域ロックです。一部のHuawei運転支援機能は、有効化に中国のデータ接続を必要とします。車を買っても完全な機能セットが自動的に付いてくるわけではなく、販売店がこれを口にすることはほとんどありません。契約前に、対象国での支援運転のデモを求めてください。

レンジエクステンダーの整備履歴も確認してください。小型のガソリンエンジンで、オイル交換を怠ると8万kmで表面化します。