中国から中古EVを輸送する：2026年のRoRo vs コンテナ
2026年、中国から中古EVを輸送する費用はRoRoで600〜1,400ドル、20フィートコンテナで1,800〜3,200ドルで、RoRoは18〜35日、コンテナは航路により24〜45日かかります。1台ならRoRoが価格で優位、複数台を運ぶならコンテナが優位です。
初めて輸入する人の多くは、車両が難しい部分だと思い込みます。通常はそうではありません。輸送方法の決定と、その背後にある書類こそが、出荷を数週間止める場所です。
RoRoとコンテナ輸送の違いは？
RoRoはRoll-on/Roll-offの略で、車は自動車運搬船に乗り入れられ、甲板に固定されます。コンテナ輸送は車を鋼製の箱に積み込み、通常はバッテリー残量を制限し、車両を床に固定します。40フィートハイキューブは2〜3台、20フィートは1台を収容します。
- RoRo — 1台あたり最安、18〜35日。ただし現在は一部の船社がEV・PHEV貨物を完全に拒否しています。
- コンテナ — 20フィートで1,800〜3,200ドル、塗装を保護し、部品や2台目の車も積めます。多くのEV船社が要求します。
- ばら積み — 車にはまず割に合いません。仕向港にコンテナターミナルがない場合を除き無視してください。
2026年に実際にEV貨物を受け入れる航路は？
中東、アフリカ、ラテンアメリカ向け航路がEV輸送量で最多です。欧州は輸送能力ではなく認証規則のため最も厳しいままです。2021年 BYD Tang DM PHEVをジェベルアリへ送る場合、上海発のRoRoは約900〜1,300ドル、22〜28日です。同じ車を20フィートコンテナで送ると2,100〜2,600ドルで、積み込みに少し時間がかかります。
PHEVとEVの区別に注意してください。リチウム電池は一部の船社では危険物に分類されます。追加料金が異なるため、フォワーダーは見積もり前にBEVかPHEVかを知る必要があります。
中古EVの出荷を止める書類は？
5つの書類が遅延の90%を引き起こします。車が港に着く前に整えてください。保管料は3日目から発生します。
- 中国の売り手による輸出許可と通関申告。
- 原産地証明書 — 複数の市場で優遇関税に必要です。
- 申告価額と一致する商業送り状。過少申告は税関保留への最速の道です。
- バッテリーのMSDSと、多くの場合30%に制限される充電状態の宣言。
- 正しい荷受人名義の船荷証券。
EVの危険物申告は任意ではありません。2023年 GWM Tank 400 Hi4-T、408馬力のPHEVも、純EVと同じバッテリー書類が必要です。怠ると積出地でコンテナが拒否されます。
RoRoかコンテナか：どちらを選ぶべきか？
主要港まで1台で、軽微な塗装リスクを気にしないならRoRoを選んでください。複数台、高価なEV、あるいはEVのRoRo輸送能力が限られた航路ならコンテナを選んでください。
RoRoのリスクは損傷と盗難で、稀ですが皆無ではありません。コンテナのリスクはコストと終端の混雑です。どちらが客観的に優れているわけではなく、答えは輸送量と目的地によります。
輸送時間はどれくらい見込むべきか？
上海または寧波から、2026年の典型的な輸送日数はジェベルアリまで18〜28日、アフリカ東岸港まで22〜30日、ラテンアメリカまで30〜40日、欧州まで28〜35日です。内陸輸送、港湾荷役、通関に前後5〜10日を加えてください。ドアツードアで6〜8週間を見込んでください。
要点
- 2026年、RoRoは600〜1,400ドル、20フィートコンテナは1,800〜3,200ドルです。
- 多くの船社がEV・PHEVのRoRo貨物を制限しています。予約前に確認してください。
- バッテリーのMSDSと充電状態宣言は現在標準要件です。
- 過少申告の送り状は税関保留を招き、節約した関税以上のコストがかかります。
- ほとんどの航路でドアツードア6〜8週間を予算に組んでください。
