Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 à venda – 200 km, 96,3 kWh, 36.500 USD

Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 à venda – 200 km, 96,3 kWh, 365 kW

Está à venda um Xiaomi YU7 modelo 2025 na versão Long Range Pro com tração integral. Matriculado em 2026, com 200 km no odómetro e preço de 36.500 USD. O carro está em Hangzhou, província de Zhejiang, carroçaria cinzenta e interior preto. A bateria tem 96,3 kWh e os dois motores somam 365 kW (496 cv). O preço de tabela em novo na China era de 279.900 CNY.

Duzentos quilómetros é quilometragem de entrega. Alguém pegou nas chaves, levou-o para casa e ficou por aí. No papel é um usado; em tudo o que um comprador consegue verificar, está novo.

O que significa realmente um odómetro de 200 km?

Que a bateria fez apenas alguns ciclos de carga, que os pneus estão intactos, que os discos de travão ainda mostram as marcas de maquinagem de fábrica e que a garantia mal começou. Num YU7 cobre 5 anos ou 100.000 km para o veículo e 8 anos ou 160.000 km para a bateria, e é transferível para o segundo proprietário.

O risco não está no desgaste, está na data. Um carro matriculado em 2026 mas produzido em 2025 já consumiu parte da vida de calendário dos pneus, do líquido de refrigeração e da bateria de 12 V. Peça a data da chapa de fabrico e o relatório de estado de saúde do BMS; ambos são baratos de obter.

Ficha técnica

Como se conduz o Long Range Pro?

365 kW distribuídos por dois eixos é muita potência. A Xiaomi anuncia 4,27 segundos dos 0 aos 100 km/h nesta versão. O mais útil no dia a dia é a gestão do binário: a velocidade constante o eixo dianteiro desliga-se e o carro rola como traseira até a falta de aderência ou o pedal o chamarem de volta. Consumo silencioso em autoestrada sem abdicar de tração no inverno.

A bateria LFP de 96,3 kWh é a de longo alcance, não a NMC maior do Max. O teto de autonomia é mais baixo, mas a química tolera carregar a 100% todas as noites sem degradação acelerada. Em CLTC homologa cerca de 760 km. É um ciclo chinês: conte com 540 a 590 km reais em uso misto, menos no inverno ou a velocidade de autoestrada sustentada.

O carregamento é onde a plataforma se distingue. A arquitetura de 800 V aceita picos de 5,2C, o que significa cerca de 20 minutos de 10% a 80% num carregador DC compatível. Nos carregadores de 400 V comuns fora da China, o limite será o posto, não o carro.

O que inclui?

• Ecrã central de 15,4 polegadas com HyperOS
• Apoio à condução Xiaomi HAD: lidar, 11 câmaras, 12 sensores ultrassónicos, 1 radar
• Plataforma de cálculo NVIDIA Drive AGX Thor
• Teto panorâmico, bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Amortecedores adaptativos com dureza regulável
• 141 litros de bagageira dianteira e banco traseiro rebatível

É um SUV de cinco lugares com 4.999 mm de comprimento e 3.000 mm de distância entre eixos, com espaço traseiro verdadeiramente adulto.

O que deve verificar primeiro um comprador de exportação?

O software e, em concreto, a região. A Xiaomi entrega o YU7 com serviços conectados ligados a uma conta e a um SIM chineses. Fora da China, a navegação, o controlo por voz, as atualizações OTA e parte do sistema HAD podem ficar limitados. Pergunte ao importador se desbloqueia a unidade central e obtenha a resposta por escrito antes de transferir dinheiro. É a desilusão mais comum nos elétricos inteligentes chineses e nada tem a ver com o hardware.

Depois, os papéis. Uma matrícula de 2026 está bem datada para quase todos os regimes de importação, e 200 km mantêm o carro dentro da faixa de «usado mas praticamente novo» que as alfândegas do Golfo, de África e da América Latina conhecem bem. Os importadores europeus devem esclarecer cedo o certificado de conformidade, porque o YU7 ainda não tem homologação europeia.

E o habitual: relatório de saúde do BMS, inspeção independente e fotografias dos fundos e das folgas das portas. Num carro de 200 km tudo isto deve ser aborrecido — e é exatamente esse o ponto.

Vale o preço?

36.500 USD contra 279.900 CNY de tabela significa pagar aproximadamente o preço de etiqueta em moeda local depois de retirar o IVA chinês e somar o tratamento de exportação. Um YU7 novo encomendado a um importador paralelo de Hong Kong ou do Médio Oriente ultrapassa os 45.000 USD com direitos e frete. As contas fecham.

Não para todos. Quem precisa de navegação de fábrica no seu idioma, de uma rede de assistência local ou de matrícula europeia deve procurar outro carro. Quem quer um SUV elétrico de 496 cv quase novo a preço de usado, e consegue resolver o software no destino, encontra pouca concorrência nesta faixa.

Resumo

• Xiaomi YU7 Long Range Pro AWD 2025, 200 km, matriculado em 2026, Hangzhou, 36.500 USD.
• Bateria LFP de 96,3 kWh, 365 kW / 496 cv, cerca de 760 km CLTC e 540–590 km reais.
• Quilometragem de entrega: a garantia de fábrica mal começou e é transferível.
• Confirme por escrito o desbloqueio regional da unidade central antes de pagar.
• Ainda sem homologação europeia: compradores da UE precisam de outra via de conformidade.